Потому что вижу, что выкорчевать рудименты старого уродливого такси никак не удается, хотя они уже не имеют под собой никаких оснований. Меня удивляет новое поколение таксистов, которые уверены, что, если пассажир пришел на стоянку, он обязан сесть именно в машину, которая стоит в голове очереди. Или если человека не устроила цена в первой машине, то все последующие не должны везти его из цеховой солидарности.
Это какая-то дедовщина, придуманная еще советскими «уксусами», которая передается из поколения в поколение до сих пор. Деньги мы вам компенсируем, а таксисту просто пожмем руку и больше сотрудничать с ним не будем».
Про деньги
Был, например, водитель, с которым пришлось расстаться из-за того, что он принципиально не здоровался с людьми первым, считая, что это должен делать человек, который садится в машину.Мы вели философские с ним диспуты по этому поводу достаточно долго, пока точку в ситуации не поставил случай. В машину к водителю села, судя по всему, не менее принципиальная женщина. И вот картина: оба сидят в полной тишине несколько минут. Первым нервы сдали у водителя.
- Хюндай акцент г в такси/Новое авто в такси/ядекс такси/работа в такси/Алматы. Блог Таксиста :. Гангстер Ирландец вернулся/работа в яндекс такси/
- В народе есть такой стереотип, что водители Яндекс такси зарабатывают bestfordrivers.ru часто видим в е
- Про такси и почему цена такая - Поговорим про сервис для заказа поездок, раз с него все началось. Для чего он создавался и почему стал таким популярным?
- May , В народе есть такой стереотип, что водители Яндекс такси зарабатывают bestfordrivers.ru часто видим в е
- Владимир дал журналисту нашего портала большое интервью, сколько можно зарабатывать, работая VIP-водителем, и с какими пассажирами ему приходится ежедневно иметь .
Он спрашивает: «Ну что, дамочка, поедем или будем молчать. Таксист сразу останавливается и говорит: «Ну тогда отправляйтесь-ка туда на общественном транспорте». Очень редко, но происходят из ряда вон выходящие случаи.
Как-то нам позвонил мужчина и сказал, что его жену с полугодовалым ребенком заблокировал в машине водитель.
Про режим работы
Он не выпускал их, требуя компенсацию за химчистку: ребенка укачало, и он срыгнул. Мы сразу попросили отдать таксисту столько денег, сколько он просит, отключили его от нашего сервиса и немедленно отправили к пассажирам представителя компании, который принес глубочайшие извинения и вернул деньги. Точно так же легко мы расстаемся с теми водителями, которые, подвозя мать с ребенком из поликлиники, заявляют, что они могли бы доехать до нее несколько остановок на общественном транспорте, а не «гонять машину зазря».И все-таки на сегодня у нас есть коллектив из человек, и я уверен, что практически все они выдерживают заданные нами стандарты. А в некоторых особых случаях, когда возникают спорные ситуации, — и дольше. Таким образом, вызвав такси, вы уже являетесь нашим клиентом, а сев в машину — нашим клиентом и пассажиром такси, которому мы передали нашего клиента, чтобы его довезли.
Программа «Интервью» выходит на канале «Россия » по будням, в :. Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС - от августа года. Интервью с такси-леди: “Не раз устраивали гонки по городу” Музифа Кудайназарова работает водителем такси в Бишкеке на протяжении -ти лет. Несмотря на. Для людей с нарушениями слуха в приложении Яндекс Go и водительском приложении также доступен чат, в котором пассажир и водитель могут общаться.
Когда вы выходите, вы перестаете быть пассажиром. Если вы регулярно пользовались нашими услугами, а затем пропали на несколько недель, мы обязательно обратим внимание на то, как ведет себя водитель, после которого вы пропали как наш клиент, и нет ли еще подобных совпадений.Если да, что этому способствует и как это предотвратить. Он всегда напряжен, ожидая подвоха, потому что практически ежедневно приходится возить людей выпивших, порой даже не вполне отдающих отчет тому, что они делают. У таксистов действительно тяжелая работа, потому как трудно найти такую профессию, чтобы исполнитель услуги и клиент постоянно находились на одной площади в квадратный метр в течение получаса.
И здесь чистая рулетка. Возможно, это психологически совместимые два человека, которых можно вместе в космос пускать, а может быть, люди, которых нельзя подпускать друг к другу на расстояние выстрела. Учитывайте при этом, что в среднем один из десяти заказов заканчивается ничем, что также влияет на эмоциональное состояние человека. При этом рядом нет коллеги, которому можно выговориться, начальства, с которым можно посоветоваться.
Такой прессинг очень быстро расставляет все по местам, и становится понятно, кто чего стоит. Если человек до этого не имел крепкого стержня, то очень скоро может случиться так, что он пустится во все тяжкие. Как вы к этому относитесь.
Правила перевозок у всех более-менее одинаковые. Звоня в диспетчерскую службу, вы в первую очередь рассчитываете на определенный стандарт качества.
Интервью с глухим водителем Яндекс Такси Евгением Лавреновым
У каждой службы есть внутренние правила, которые устраивают лично вас. И наша задача — следить за тем, чтобы эти стандарты соблюдались. Какие перемены были к лучшему, а какие — нет. На ваш взгляд, остались ли преимущества у диспетчерских служб такси. При этом всегда останется определенный процент людей, которые будут продолжать вызывать такси только по телефону — в силу самых разных причин например, потому, что не умеют пользоваться гаджетами, или по состоянию здоровья.Диспетчерские не умрут, потому как у большинства из них еще до прихода Uber были какие-то свои приложения для смартфонов — теперь их просто все активнее развивают.
Разработчики Яндекс Go существенно обновляют приложение. Карту на главном экране заменит список сервисов иНо есть один вопрос: почему местным игрокам до сих пор запрещено привязывать банковские карты в приложении. Если бы этого не было, я уверен, что никакое иностранное приложение не смогло бы достигнуть таких впечатляющих результатов, каких достиг сегодня, например, Uber.
Это как выпустить на ринг местного боксера, который обязан сражаться по всем правилам бокса, и приезжего бойца, для которого правил нет вообще, а еще ему можно взять в руки биту. Мы изначально находимся в неравных условиях. Какой должна быть его машина. Важны ли для вас какие-либо гарантии безопасности при перевозке.
Такси», Uber, или «Алмаз». Я уверен: если поразмыслить, возникнет перечень единых минимальных требований, которые озвучит любой здравомыслящий человек. Водитель не должен быть человеком потенциально опасным или не внушающим доверия. Его машина не должна разваливаться на ходу, а в идеале, коль уж речь идет о большом городе и загрязнении окружающей среды, отвечать стандарту «Евро-5».
Ваши деловые отношения с водителем должны быть зафиксированы таким образом, чтобы в случае ЧП у вас была возможность получить полноценную компенсацию. Для чего это делается. Представьте: в Минске в месяц осуществляется около 1,3 млн перевозок. Водители, которые осуществляют эти перевозки, должны зарабатывать деньги.
Про плюсы и минусы «Яндекс.Такси»
Какую сумму считать приемлемой зарплатой для столицы. Допустим, около — рублей плюс все текущие расходы. Как результат, общее количество такси, которые одновременно работают на рынке, вырастет.Конкурируя, они будут понижать цены, а уменьшая себестоимость поездки — упрощать уровень комфорта и урезать гарантии.
May , Разработчики Яндекс Go существенно обновляют приложение. Карту на главном экране заменит список сервисов и Apr , Мы живём в такой реальности, что сегодня нужно надеяться только на себя. И такси позволяет девушкам ни у кого ничего не проситьможно пойти и самостоятельно получить деньги. И это 🎙 Новый выпуск: Интервью с нашими водителями. Мы пообщались с ребятами из нашего автопарка и узнали, как на
Воронка с каждым витком будет все больше закручиваться, засасывая нас в настоящий беспредел. В итоге перед нами выбор: или 5—6 тыс.- Jun , Канал с вакансиями FUSE - bestfordrivers.ru Работа есть не только в Сан-Хосе, но и в других городах США, так как FUSE это франшиза,
- Александра Ластовецкая. Автор bestfordrivers.ru Александр из Вологды работает с сервисом «Яндекс Такси». Ранее он сам работал таксистом и понимает бизнес изнутри.
- За помощь в организации интервью спасибо Кодолову НиколаюПредседателю Профсоюза Такси «ДОБРО». Я веду блог «упал, поднялся» с историями про реальный бизнес, а не этот ваш успешный успех
Отмечу, что о верхней планке я не говорю. Выше минимального тариф можно поднимать на сколько угодно, это уже вопрос бизнес-стратегии службы такси. Если говорить по сути и спросить клиента, он в большинстве случаев скажет: «Мне плевать, как будет организована служба, главное, чтобы машина приехала быстро и стоимость проезда была низкой».
ЧП были и будут, но вопросы, которые возникают у одного из ста тысяч пассажиров… Может, стоит, наоборот, не зарегулировать все, а упростить. Например, до той модели ведения бизнеса, что сейчас предлагает Uber. У нас останется возможность конкурировать с другими приложениями.
Говорят, что такси — не интервью про такси. Героиня фильма «Женщины в такси: маршрут перестроен» Ксения Пономарёва из Екатеринбурга, которая уже более интервью про такси лет занимается перевозкой пассажиров, успешно совмещая такси с материнством, с этим утверждением в корне не согласна и рассказала нам. Ксения Пономарёва 35 лет, Екатеринбург :. Первое время был единственным, но потом я превратила хобби — приготовление пирогов — в своё дело и пеку пироги на заказ. Сейчас занимаюсь этим дома, но в ближайшее время планирую расширяться и открыть мини-пекарню: в квартире уже становится тесно.
Но такси до сих пор стоит у меня на первом месте — и по доходу, и по затраченному времени. Я работала кладовщиком на складе в распределительном центре. На этой интервью про такси очень тяжёлый график с дневными и ночными сменами, а у меня был маленький ребёнок.
По крайней мере, я могу уже сейчас пообещать, что не собираюсь вводить коэффициенты в часы пик и праздничные дни, потому что считаю это совершенно несправедливым. В итоге, если подобное произойдет, мы пойдем по пути Uber, только при этом будем ориентироваться исключительно на местный рынок, что наверняка сделает и большинство других белорусских служб.Думаю, минимальные требования к водителю и машине все равно останутся. И у меня возникает большой вопрос: кто будет контролировать их соблюдение при условии «простого» сценария. С таким же успехом вы можете прийти на отбеливание зубов в стоматологический кабинет, а там вам скажут: «У нас тут нет докторов, просто операторы оборудования, да и не нужна нам лицензия, мы же не лечим, а просто приводим ваши зубы в порядок, по сути, просто чистим их». И если у вас что-то потом заболит, это ваши проблемы.
Такой себе «центр гигиены полости рта».
Водитель VIP- такси Александро доходах, клиентах-клептоманах, легких деньгах и услугах, которые он оказывает своим пассажирам за отдельную плату. .Готовы ему довериться. А если услуги будут стоить очень дешево. В этом вопросе мы сильно зависим от рынка. В первую очередь, конечно, WhatsApp. Его используем по всей России, но особенно популярен он в Москве. В регионах водители активнее начинают использовать Viber.
Мы общаемся на всех этих платформах — Telegram, WhatsApp, Viber. Позвонить нашей поддержке тоже можно. С 8 до по Москве мы принимаем звонки. А если по какой-то причине созвониться не получается, то таксист всегда получит помощь в WhatsApp. Во сколько вам обходится такая служба поддержки. Только на сервисы уходит до тысяч рублей, не считая зарплат. Если честно, это недорого, мы используем классические решения. Никакой революции, по сути, не совершаем.
Используем amoCRM, куда у нас интегрируются и телефония для сотовой связи и московского прямого номера , и мультиканальные агрегаторы чатов. Он привлек одновременно своей простотой и тем, что в нем можно настроить много интересных функций, если сесть и разобраться. К тому же, amoCRM достаточно недорогой. Мы не стали покупать четыре пользователя на каждого сотрудника поддержки, один аккаунт у нас использует несколько человек, поэтому в среднем amoCRM обходится нам в 30 тысяч в год.
Остальное уходит на телефонию и агрегаторы чатов. Телефония у нас от Ростелеком. Она немного мудреная по настройкам, но ведет себя отлично: не сбоит. В amoCRM будет интересно разобраться тем, кто усиленно занимаются продажами и настройкой воронки продаж. Как в таксопарках работает воронка продаж. Например, водителей позвонили и узнали условия, 60 — прислали документы, 40 человек мы зарегистрировали, а 15 из них вышло на линию. И хорошо, если пятеро из них останутся работать через несколько месяцев.
Функционал amoCRM позволяет отделить таких таксистов от остальных, и при обращении в поддержку можно, например, увидеть, что звонит именно постоянный водитель. Я достаточно внимательно отношусь к воронке продаж и к тому, чтобы все таксисты были правильно распределены в системе. Мы ведь поддерживаем водителя на всех этапах: от первого звонка и до постоянной работы у нас.
Каждый из этих этапов, особенно в моменте подключения к парку, сопровождается информированием с нашей стороны. Например, если водитель должен был прислать документы, но не сделал этого, мы напоминаем ему, мол, Игорь Петрович, вы обещали, что отправите нам пакет документов. А с новыми водителями, вышедшими на линию в первый раз, мы делимся советами по работе от таксистов, которые давно уже с нами.
Вообще рассылку мы используем достаточно широко: рассказываем о новостях парка и такси в целом. Функционал от Jump тоже позволяет это делать. А сколько операторов общается с водителями. Кризис внес в их число корректировки. Таксисты, которые к нам приходили до этого — это водители, ушедшие из других парков.
Рынок уже давно не растет, поэтому в основном к нам приходят люди, которые уже работали в такси и знают, что в этом деле к чему. По крайней мере так было этой зимой, и двух человек в поддержке нам хватало. А вот курьеры, которые появились после — это в основном новички. Им нужно объяснить, как пользоваться программой, как получить цифровой пропуск, а еще снабдить их термопакетами, перчатками, масками.
Поддержка из двух сотрудников с таким наплывом вопросов физически не справлялась, и мы экстренно взяли им подмогу. Сейчас наша команда поддержки — это четыре человека. Две девочки ориентированы на регистрацию и подключение водителей и курьеров, а остальные — на вопросы, которые возникают уже в процессе работы. Первичное общение у нас происходит в чат-ботах. Операторы поглядывают на то, что в них происходит, а потом уже забирают человека на себя и регистрируют его.
У меня прекрасная команда. Мне с ними очень повезло. Jump Taxi. Как вы подбирали сотрудников в поддержку. Когда я впервые повесил объявление о наборе сотрудников, за несколько часов откликнулось около двухсот человек. Тут опять пришла на помощь автоматизация. Я сделал Google-форму и попросил кандидатов ответить на несколько вопросов.
Технически это было устроено так, что, если человек отвечает на все вопросы правильно, мне приходит уведомление. Если нет — мимо. Вопросы придумывал технического характера — все, что может пригодиться в работе с таксистом: как его зарегистрировать, списать верно с документов номер машины и VIN-код, не перепутав 0 с О. Было несколько вопросов на эмпатию. Врожденное чувство любви к людям очень важно, иначе невозможно работать в поддержке. А дальше уже дело техники.
У нас есть подробные шаблоны ответов на вопросы водителей. Часть из них автоматизирована, то есть половину общения операторы делают по нажатию кнопки: немного подстраивают шаблонное сообщение под ситуацию и отправляют его. Шаблоны, наверное, не совсем верное слово. Речь о достаточно внушительном документе, который операторы изучают: в нем информация и о проблемах, с которыми водители сталкиваются в Яндекс. Такси или Ситимобил, и общие вопросы о работе в такси, и много других нюансов.
Этот документ вы написали. Да, конечно. Предложил в нем для новичков варианты ответа на каждый возможный вопрос водителя. Если бы вы, например, решили прийти к нам в поддержку, вы бы быстро разобрались, что к чему. Зачастую водителя нужно просто выслушать и поддержать. И он будет вам благодарен. Операторы, например, научились быстро писать сообщения в поддержку агрегаторов, особенно если речь идет о возврате денег.
Недавно нам удалось договориться о помощи для водителя, который контактировал с заболевшим коронавирусом пассажиром. Водитель вышел на карантин, а мы завели с агрегатором переписку о помощи для этого таксиста. Две недели вели разговор, прикладывали к переписке необходимые документы, но в итоге нам удалось компенсировать водителю это время. Если мы заговорили о пандемии, то как в целом изменилась работа вашего парка в это время. Сейчас нам, конечно, помогают продержаться курьеры.
И мы помогаем им сделать то же самое. Я думаю, что история с доставкой немного спадет, когда все это закончится, но, кроме того, что нам пришлось закупить маски, перчатки и термопакеты и спрос на такси упал, ничего, по сути, не изменилось. Если бы вы были моим соседом по офису, вы бы, наверное, не заметили никакой разницы в том, что у нас происходит: служба поддержки работает удаленно, иногда приезжают водители.
Разве что бухгалтера и юриста мы тоже перевели на удаленку. Государство сейчас предлагает помощь бизнесу. Вы получили что-то как пострадавшая отрасль. Нас коснется отсрочка за второй квартал по налогам. Еще мы сделали через бухгалтера запрос на выплаты на сотрудников, но пока не знаю, получим мы их или нет. Я слышал, что государство обещало льготные кредиты. Возможно, рассмотрю этот вопрос, если мы решим сейчас дальше развиваться. Платежи мы обеспечиваем круглосуточные и на выходных, и в праздники, поэтому нам правда нужны заемные деньги, но инвесторов я привлекать не хочу.
На кредитные деньги вполне даже можно развиваться. При этом я рад, что на начало кризиса у нас не было большой кредитной нагрузки и что нам даже удалось поднять зарплату службе поддержки, хотя и работать девочки стали больше.
«Вау, а мы не знали, кто нас повезет»
Ранее уже выходило на Хабре интервью о первых шагах в обнаружении атаки, тоже посвящённое выступлению с этого мероприятия. Мне было интересно интервью про такси из первых рук об одной из обнаруженных группировок. На PHD 2 Антон и Геннадий выступали с докладом, посвящённым группировке Shedding Zmiy, так что для полноты картины его стоит посмотреть. Приятного чтения!