В августе года Алумов получил место менеджера по закупке -рекламы в Weborama, а через год уже занимал должность руководителя проектов. Но постепенно работа превратилась в рутину. Алумов изучил рынок и понял, что можно стать первопроходцем. Некоторые компании уже организовывали трансфер для клиентов, но специального сервиса, который автоматизировал бы этот процесс, он не нашел ни в России, ни за рубежом.
Текст разделов доступен в расширенной версии
Например, владелица шоу-рума купальников «Дом бикини» Анна Полякова предлагала бесплатные поездки на такси владельцам премиальных карт своего магазина.Такси» и Uber, в среднем поездка обходилась в руб. Мы делали все в ручном режиме: сначала созванивались с клиентом, потом вызывали такси, после сообщали номер машины клиенту. Бывало, что водитель и клиент не могли найти друг друга».
- , Новый гендиректор «bestfordrivers.ru» Даниил Шулейко рассказал Forbes о том, куда теперь двинется компания, какие сервисы планирует запускать, как изменится конкурентная среда с приходом
- Решение: удобный вызов такси, приезжающего через несколько минут в нужное место. Выбранная бизнес-модель: онлайн-агрегатор. Теперь же «bestfordrivers.ru» .
- Статья рассказывает о развитии и особенностях bestfordrivers.ru, его бизнес-модели, конкурентах и перспективах развития, а также дает рекомендации для успешного .
- May , Затем Волож сосредоточился на запуске и развитии «bestfordrivers.ru», а также других проектов в e-commerce, что позволило компании
- Jul , По итогам первого квартала выручка направления достигла % от всей выручки группы "bestfordrivers.ru", то есть
В итоге Полякова отказалась от этой услуги. После новогодних праздников Алумов начал общаться с агрегаторами такси. Первыми откликнулись Wheely и Gett, но найти общий язык не удалось. Предприниматель рассчитывал, что агрегаторы будут делиться с ним прибылью от поездок, но их это не устроило.
На встречу в «Яндекс.
Применение и развитие конкурентных стратегий онлайн агрегаторов такси в России
Такси» Алумов пришел уже с новым бизнес-планом: от агрегатора требовался только доступ к его ИT-системе, а зарабатывать предприниматель решил на компаниях-клиентах. Такую схему в «Яндекс. Такси» одобрили. Такси для бизнеса». Сейчас у сервиса 8 тыс. Такси для бизнеса» Евгений Синельников.Feb , Решение: удобный вызов такси, приезжающего через несколько минут в нужное место. Выбранная бизнес-модель: онлайн-агрегатор. Теперь же «bestfordrivers.ru» отреагировало на тренд May , Развитие Яндекс Такси требует новых стратегий и подходов к повышению эффективности предоставляемых услуг безопасной и комфортной перевозки клиентов. В данном разделе мы рассмотрим Jul , Яндекс ожидает, что общая валовая стоимость поездок сервиса онлайн-заказа такси, без учёта сервиса логистики, вырастет примерно на % в течение года по сравнению с годом
Договорившись с агрегатором, Сергей Алумов подключил к работе Дмитрия Егорова.Предприниматели наняли программиста, который за три месяца написал пилотный софт для сервиса — в общей сложности на разработку было потрачено тыс. Просидели до утра, но не получили ни одного заказа». Тогда предприниматели решили обзвонить клиентов, которые начинали, но так и не оформляли поездку до конца.
Выяснилось, что людей раздражал интерфейс сервиса. Партнеры изменили внешнее оформление окна и уже на следующих выходных оформили первый заказ. В июне Сергей Алумов арендовал у родственника первый офис — 15 кв.
Основатели проекта с самого начала понимали, что их услуга по карману компаниям с высоким средним чеком. Схема подходила для застройщиков, крупных банков и частных клиник, но ее удобство требовало доработки. Цепочка была слишком длинной, а мы хотели добиться максимальной автоматизации», — объясняет Алумов. Чтобы сократить количество совершаемых действий, нужно было интегрироваться с CRM-системами своих клиентов, а это требовало новых серьезных вложений в разработку программы.
Друзья познакомили партнеров с инвесторами: Николаем Шестаковым — бывшим топ-менеджером «Яндекса» и основателем перфоманс-агентства Adventum, Виталием Грозновым, совладельцем маркетинговой группы Air, и Владимиром Марголиным — экс-главой -подразделения «Газпром-Медиа» и совладельцем рекламного агентства Brainrus. В августе года основатели договорились о том, что новые партнеры инвестируют в проект около 20 млн руб.
Введи почту и скачай архив со всеми файлами
Инвестиции договорились потратить на три направления: техническое усовершенствование платформы, маркетинг и выход за пределы России.Партнеры сняли новый офис и наняли 15 сотрудников для взаимодействия с клиентами, начали рекламироваться в «Яндексе», Google и соцсетях. Разработкой занялись программисты на аутсорсинге — их услуги обходятся в тыс. В феврале года предприниматели запустили сервис, который позволяет компаниям самостоятельно интегрировать опцию бесплатного такси на свой сайт. Благодаря партнерству с «Яндекс. Теперь в планах предпринимателей — охватить все города-миллионники России, в которых присутствует «Яндекс.
Такси», и выйти на рынок Дубая. За десять месяцев работы CallToVisit подключил около клиентов, количество поездок достигло 3 тыс.
bestfordrivers.ru – это движение ЧЕРЕЗ ПОСТОЯНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ. Прежде мы помогали только в движении материального и экспериментировали с технологиями: развивалиСреди клиентов в основном крупные бизнесы, у которых средний чек покупки составляет сотни тысяч и миллионы рублей. Одним из первых «маленьких» клиентов CallToVisit может стать, например, барбершоп Barberia, расположенный рядом с деловым центром «Москва-Сити».
Но ребята сидят в 1,5 км от «Сити», и в плохую погоду пешком к ним из офиса никто не пойдет. Поэтому им выгоднее привезти человека за свой счет, привязать к себе хорошим сервисом и на второй-третий раз отбить эти вложения», — рассуждает Шестаков. Еще один способ экспансии — сотрудничество с рекламными агентствами.
Пока же компания развивается на инвестиционные деньги. Из 3 млн руб. Чистый убыток при этом достигает ,6 млн руб. Для стартапа важнее всего скорость.
Расскажи более подробно о работе с «Яндекс.Такси» в качестве партнёра
Это как с самолетом: если он летит слишком медленно, то упадет, даже если в баках достаточно топлива», — говорит Николай Шестаков. Директор корпоративных программ Стокгольмской школы экономики в России Алексей Попов считает, что ключевой риск стартапа в том, что его бизнес-модель легко скопировать. Наиболее логичным выглядит построение сети представительств в крупных городах», — говорит он.По мнению Анастасии Комаровой, основателя маркетингового агентства Cleverra. Такси», Gett или Uber.
Это позволит бизнесу определить оптимальные стратегии доставки, например, использовать bestfordrivers.ru Premium для ускорения доставки в часы пик или увеличить . Развитие технологий никогда не стоит на месте, и это ярко проявляется в различных сферах нашей жизни. Прогрессивный подход не только улучшает качество уже. Узнайте о сильных сторонах bestfordrivers.ru, возможностях и стратегии развития компании. Широкая известность и доверие клиентов - ключевые преимущества.
Впрочем, в «Яндекс. Такси» заверили РБК, что пока не планируют создавать аналогичный сервис.- В постоянно меняющейся сфере транспортных услуг необходимо быть на шаг впереди конкурентов. Развитие Яндекс Такси требует новых стратегий и.
- Последствия реализации стратегии развития Яндекс. Такси в клининге. .
- Разработчики " Яндекс Такси" честно и без прикрас рассказали о технологиях и решениях, которые направлены на обеспечение стабильной работы сервиса даже в условиях высоких нагрузок. .
Такси для бизнеса» и налаживать партнерство с небольшими проектами формата CallToVisit, чем самим занимать эту нишу», — говорит Евгений Синельников. Прямой работодатель " Яндекс " ищет работника на вакантное место в своей организации на должность " Маркетолог в Яндекс.
Такси ". Тип занятости на вакантном месте работы " Маркетолог в Яндекс. Такси " в компании фирме, организации, ИП " Яндекс " : Полная занятость, полный день. Маркетолог в Яндекс.
Теперь Кью работает в режиме чтения Мы сохранили весь контент, но добавить что-то новое уже. Справка Поддержка Условия © ООО «Яндекс». Почему Яндекс. Такси смог стать лидером рынка России. В чем ключевые факторы его успеха. Здравствуйте, по моему мнению, тут несколько причин:. На мой взгляд это основные причины, факторы, по которым яндекс вырвался в лидеры.
Но люди часто голосуют рублем, стратегия развития яндекс такси клиенты, так и водители, которые жалуются на большую комиссию, так что в будущем доля рынка может изменится и в меньшую сторону.
Такси " добавлена в базу данных сайта о работе и трудоустройстве Электронная Служба занятости населения в Воскресенье, 26 января года и после публикации модератором веб-портала для соискателей работы доступна для просмотра всем зарегистрированным безработным.Такси " на сайте Электронной Службы занятости населения: Пятница, 14 февраля год. Компанией организацией, фирмой, ИП " Яндекс " предлагается работа в городе Москва. Вакантное место работы в компании " Яндекс " находится по адресу : Москва, Павелецкая, Павелецкая, Садовническая улица, 82с2. Работодатель "Яндекс" предложит заработную плату по результатам собеседования с соискателем работы.
Jan , Драйва», давление со стороны фудтеха и «bestfordrivers.ruки». Рентабельность EBITDA в сервисе заказа поездок такси за месяцев достигла % поДинамичная команда маркетинга Яндекс. Такси ищет амбициозного маркетолога с опытом разработки и реализации коммуникационных стратегий и опытом бренд-менеджмента.
Нам нужен человек, готовый быстро включиться в работу, сможет вести несколько проектов одновременно, предлагать и внедрять эксперименты, сворачивать горы. Требования к работнику на должности " Маркетолог в Яндекс. Такси ", предъявляемые работодателем " Яндекс " в городе Москва , следующие:. Компания фирма, организация работодателя " Яндекс " работает в следующих сферах деятельности: Информационные технологии, системная интеграция, ;. Для получения номера контактного телефона или иной контактной информации для связи с работодателем " Яндекс " из города региона Москва , Вам сначала необходимо отправить с нашей Электронной Службы занятости населения письмо с прикрепленным к нему файлом Вашего резюме или укажите в тексте сообщения работодателю ссылку на Ваше резюме на другом сайте для соискателей работы.
Работодатель " Яндекс " рассмотрит Ваше резюме и сообщит свои контактные данные номер телефона, e-mail, факс, Skype, ICQ , по которому с ним можно связаться по поводу собеседования, чтобы занять вакантное место работы " Маркетолог в Яндекс. Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Реклама: сущность и цели, функции и результаты воздействия, виды. Достоинства рекламы на средствах транспорта. Анализ эффективности использования рекламных средств.
Комплексное исследование рынка на примере такси "Транзит-Сервис" в г. Привлечение внимания и повышение спроса на услуги фирмы такси. Жизненный цикл услуги. Изучение потребителей и их сегментация. Маркетинговые исследования и методы сбора информации. Основные преимущества наличия собственного автопарка. Планирование ассортимента услуг. Оценка потенциальной емкости данного рынка. Конкуренция на рынках сбыта. Финансовый план открытия такси-услуг в городе, расчет выручки и порог рентабельности.
Сущность конкурентной стратегии организации. Особенности функционирования онлайн агрегаторов такси. Влияние агрегаторов такси на развитие и трансформацию рынка таксомоторных услуг. Эффективность применяемых стратегий, рекомендации по их совершенствованию. Рекламные площадки в сети и методы оценки их эффективности. Этапы разработки медиаплана. Конкурентный анализ рынка такси и определение целевой аудитории, тактический план продвижения такси и эффективность контекстной и медийной рекламы.
Категории географических рынков. Стратегические направления конкуренции по М. Виды маркетинга по сегментации. Экстенсивное и интенсивное увеличение доли рынка. Аудит торговых точек. Оценка емкости рынка спроса. Факторы увеличения предложения. Шесть этапов ценообразования на продукцию. Цели установления цен на товар: обеспечение выживаемости, максимизация текущей прибыли, завоевание лидерства по показателям доли рынка, завоевание рынка по показателям качества товара. Ценовая политика фирмы. Конкуренция как главный механизм современного рынка.
Понятие, виды и сущность стратегий конкуренции, методика их разработки. Разработка мероприятий по созданию стратегии конкуренции ООО "Лидер", проведение маркетинговых исследований и рекламных компаний. Для рекламы своей службы не обязательно обращаться в агентство, можно привлечь клиентов самостоятельно. Чтобы реклама сработала, вам нужно спланировать все действия. Расскажем, как правильно запустить рекламу такси. Проанализируйте рынок конкурентов. Выявите сильные и слабые стороны других служб в городе, сформулируйте собственные преимущества и недостатки.
Определите, какие ниши услуг по перевозке ещё не заполнены предложениями и что можете сделать вы, чтобы заполнить их. Сформулируйте уникальное торговое предложение УТП. Оно должно отражать основную выгоду для клиента: почему он должен заказывать именно у вас. Например, «первый километр пути - бесплатно» или «кондиционер в каждой машине». Если вы открываете диспетчерскую службу, то позаботьтесь о том, чтобы номер телефона службы был запоминающимся и легко произносимым. Купите «красивый» городской номер телефона.
Подумайте над названием службы. Оно должно быть лаконичным, легко запоминаться, красиво звучать и заключать в себе посыл, который вы хотите донести до аудитории. Например, название службы «Драйв» созвучно с идеей о движении, оно короткое и звучное, из этого имени клиенты смогут составить образ о быстрой, современной и профессиональной услуге. Однако такое название уже не уникальное, гораздо быстрее людям запомнится слегка эпатажное название «Муха».
Нужно установить, какого конкретного результата вы хотите добиться с помощью рекламы. Разные материалы в рамках одной рекламной кампании могут работать на разные цели. Для одного рекламного материала не подойдёт такая формулировка цели, как «привлечь побольше заказов». Удачной будет такая формулировка, как «увеличить число заказов из приложения», «привлечь новый сегмент клиентов в службу», «получать больше заказов по телефону» или «увеличить количество дальних поездок в службе». Например, если разместить рекламу на коробках для пиццы - её увидят много людей, но из них машину закажут единицы, потому что целевая аудитория этой рекламы - люди, которые решили остаться дома и перекусить.
Вы потратите деньги на рекламу, которая не привлечёт клиентов. Но если разместить рекламу в торговом центре или на сайте отеля, её увидят люди, которым необходимо добраться из одного места в другое - это целевая аудитория службы. Такая реклама привлечёт новые заказы. У каждой службы своя целевая аудитория, и она ещё может делиться на более узкие группы. Чтобы выявить их, проведите маркетинговое исследование. В упрощённом варианте вы должны ответить на несколько основных вопросов о своих клиентах.
Кто мой клиент: сколько ему лет, сколько он зарабатывает, кем работает, какой статус имеет в обществе, есть ли у него дети. Рекламу можно размещать на билбордах и баннерах на улице или в помещении, на листовках и визитках, на ТВ и радио, в е, на упаковке товаров, в газетах, в SMS-рассылке. Размещайте конкретные рекламные сообщения только в тех источниках, которыми пользуется ваша целевая аудитория и которые отвечают целям рекламы. Рекламное сообщение должно быть разным для каждого канала распространения.
Текст, написанный для листовки, не подойдёт для радиорекламы, картинка, подготовленная для газеты, не впишется по формату в ленту соцсетей. Аудитории должно быть ясно с самого начала, какого действия вы от неё ждёте. Всегда указывайте номер телефона или QR-код приложения - должно быть понятно, куда обращаться за услугой. Самостоятельно создать изображение для рекламы уже сложнее. Нужно обладать дизайнерскими навыками или иметь художественный вкус, уметь работать в разных графических редакторах.
Проще заказать создание изображений профессионалу, но вы сами сможете решить, какой хотите видеть рекламу - помните несколько советов. При создании картинки или видеоряда ориентируйтесь на эмоции, которые хотите вызвать у зрителя. Создавайте образ, к которому захочет приблизится ваш клиент. Хорошо использовать изображения, на которых люди выполняют то действие, которое вы ждёте от своих клиентов. Например, заказывают машину, едут, расплачиваются картой, едут в аэропорт.
Самостоятельно распространить рекламу вы сможете на листовках, визитках и в е - в соцсетях и поисковых системах. Напечатайте листовки и визитки в любой типографии и опустите их в почтовые ящики, раздавайте на улице или выкладывайте в магазинах и торговых центрах по договорённости. Настройте рекламу на вашу целевую аудиторию с помощью ключевых слов и характеристик, при этом максимально сужайте их количество, выберите частоту показа рекламы.
Ниже мы расскажем подробнее о преимуществах и особенностях рекламы в е. Если показывать рекламу достаточно долго и часто, будет больше шансов, что целевая аудитория увидит объявление, запомнит его и совершит необходимое вам действие. Главное, подготовить службу к увеличению количества заказов и предоставить клиентам качественный сервис. Если привлечённый рекламой клиент разочаруется услуге, он потеряет доверие к вашей службе и расскажет об этом ещё 9 друзьям.
Сарафанное радио гораздо действеннее, чем реклама, поэтому из-за одной ошибки вы можете потерять сразу 10 клиентов. Однако если услуга понравится клиенту, то же сарафанное радио сыграет вам на пользу, и вы сможете привлечь даже больше клиентов, чем планировали. Невозможно узнать, сработала ли реклама, только по увеличению или уменьшению заказов в службе - это может быть связано совсем с другим факторами. Также если отслеживать показатели по заказам во время рекламной кампании, вы сможете оперативно скорректировать некоторые объявления и увеличить их эффективность.
Необходимо анализировать, сколько клиентов привлекло объявление на каждой площадке размещения. Реклама в е проще всего поддаётся анализу и позволяет получить наиболее точные показатели эффективности - рекламные кабинеты автоматически считают количество уникальных контактов пользователей с рекламой. Для анализа рекламы на остальных площадках необходимо использовать маркеры, например, кодовые слова или купоны, которые клиенты будут предъявлять при заказе.
По их количеству вы сможете оценить, сколько клиентов пришло с конкретной рекламы, но в таком случае подсчитывать показатели придётся вручную. Если разместить печатную рекламу с разными маркерами в разных районах и микрорайонах города, то можно определить также эффективность кампании по территории. Купон, по которому служба сможет установить, где именно пассажир, предъявивший его, увидел рекламу.
Ещё можно увидеть прирост заказов из любой точки города, если ваша служба использует программный комплекс Такси-Мастер. Если вы недовольны результатом, стоит ещё раз проанализировать, насколько правильно вы действовали на всех предыдущих этапах, и главное, проверить качество работы операторов и водителей в собственной службе. Аудитория российского а составляет 90 миллионов человек. Из них половина - пользуются мобильным ом. Одним из вариантов ускорения решения проблем недовольства со стороны исполнителей мы видим более широкое освещение таких случаев в средствах массовой информации и, следовательно, их более широкое и активное общественное обсуждение.
Забастовочные движения партнеров цифровых платформ не должны рассматриваться как случайные эпизоды или как действия небольших групп маргиналов. Напротив, логика построения гражданского общества требует острой социальной реакции на несправедливость, общественной поддержки партнеров агрегаторов и т. Это должно подтолкнуть и агрегаторов и законодательные власти к тому, чтобы обе эти стороны предприняли более активные и действенные меры по нормализации ситуации.
С предыдущей проблемой забастовок тесно связана и проблематика нарушения трудового законодательства со стороны цифровой платформы в отношении части пользователей - таксистов в данном случае. Так, агрегатор «Яндекс. Такси» стимулирует а фактически - вынуждает водителей работать более 8 часов в сутки:. Такси» становятся для водителей тем выгоднее в следующем месяце, чем больше он отработает в текущем.
Это становится возможным, в том числе и потому, что де-юре работники являются самозанятыми то есть предпринимателями, партнерами , а не сотрудниками агрегаторов. Поэтому на сотрудников не распространяются законодательные нормы и гарантии в отношении трудящихся. Одновременно с этим «Яндекс. Такси» ограничивает самостоятельность самозанятых, жестко навязывает и диктует условия сотрудничества. Этим статус самозанятого, свободного предпринимателя полностью нивелируется де-факто.
В результате юридически складывается ненормальная ситуация одновременно незащищенности и несвободы сотрудников цифровой платформы. Налицо ситуация злоупотребления несовершенством законодательной базы, что и можно трактовать как нарушение духа законодательства, так как формально нарушений не происходит. Заметим, кстати, что известно уже минимум о двух исках о признании наличия трудовых отношений между водителями и «Яндекс.
Такси», которые во всех случаях были отклонены [4]. Однако исследователи справедливо указывают на формальность и необъективность этих судебных решений, а также на то, что суд не исследовал перечень из целых двенадцати правомерных вопросов, касающихся взаимоотношений агрегатора со своими партнерами [4]. В целом же данная ситуация, как все прочие рассматриваемые нами проблемы, не является уникальным случаем для «Яндекс.
Такси» или даже России. Так, в п. Для реформирования российского законодательства мы предлагаем активно использовать накопленную зарубежную практику, в том числе, например, решения властей Великобритании, Канады и США по аналогичным спорам о признании таксистов Uber сотрудниками компании10 или об обязанности Uber соблюдать нормы по найму, аттестации и контролю водителей включая медосмотры и др.
К сожалению, только доработкой, актуализацией и, в ряде случаев, ужесточением законодательных норм можно эффективно бороться со злоупотреблениями, их недостатками и с нарушениями духа законодательства со стороны цифровых платформ. В том числе, можно предложить обсудить возможность прямого запрета либо серьезного ограничения по найму сотрудников через третьи фирмы с отсутствием оформления в штат либо самого агрегатора, либо этих третьих фирм с соблюдением всех законодательных норм в отношении штатных работников.
Таксист, работающий на «Ян-декс. Такси», должен быть защищен от переработок, несправедливой оплаты труда, отсутствия отпусков и ответственности работодателя за его действия, от иных действий либо бездействия нанимателя аналогично тому, как защищен штатный сотрудник. Кратко сделаем еще один вывод: агрега-тор «контролирует» водителей через условия труда, штрафы, условия и объемы выплаты вознаграждения и т.
Из этого следует, что от политики агрегатора в значимой степени зависит склонность водителей перерабатывать и работать на износ, спешить и т. Верно и обратное: при снижении давления агрегатора на исполнителей у последних будет меньше стимулов к переработкам и «опасному вождению». Еще одной серьезной проблемой с точки зрения нормальной, здоровой экономики являются разнообразные приемы недобросовестной конкуренции со стороны цифровых платформ.
Некоторые случаи являются доказанными фактами например - в отношении «Google» [1] , другие можно пока лишь интерпретировать как возможные акты недобросовестного поведения преднамеренные или непреднамеренные. Рассмотрим некоторые показательные примеры, связанные с «Яндекс. В прессе широко обсуждается проблема демпинга со стороны «Яндекс.
Модель выхода на новые рынки всегда одинакова:. Такси» поддержали демпинг Uber. Ждем Gett. При этом по тем или иным причинам уличить «Яндекс. Такси» в демпинге или нарушении антимонопольного законодательства не удается. Свои действия при входе на новый рынок агрегатор объясняет рекламными маркетинговыми акциями, а не систематической политикой. Кроме того, он справедливо указывает на то, что в других, ранее завоеванных регионах, условия работы отличаются, как со временем произойдет и в данном новом регионе, как только закончится действие «рекламной кампании».
Для исключения подозрений в демпинге или нарушении антимонопольного законодательства мы предлагаем расширить публикуемую отчетность агрегаторов пунктами приложениями , описывающими примененные стратегии развития, захвата новых рынков так, чтобы пользователи отчетности и все заинтересованные лица могли проанализировать и оценить эти действия наряду с другими показателями отчетности. Мы считаем, что такое дополнение отчетности помогло бы агре-гаторам прояснить свои действия, соответствие этих действий декларируемым этическим принципам самих компаний и нормам, принятым в обществе и законодательстве.
Далее общественная оценка такой отчетности дала бы обратную связь в виде статей и обсуждений в прессе, через динамику котировок и комментарии от экспертов фондового рынка и, в случае выявления неодобрения действий компании, та могла бы принять разумные меры по недопущению такого в будущем. В свое время в Европе разразился скандал вокруг агрегатора такси Uber, который был уличен в незаконном использовании шпионящего программного обеспечения15 с целью победы в конкурентной борьбе.
За отечественным «Яндекс. Такси» такого замечено не было. Но проблема в том, что информационно-аналитическая, программистская мощь современных корпораций, создающих крупные цифровые платформы, такова, что они в принципе вполне могут создавать и годами тайно и успешно использовать шпионящее программное обеспечение. Здесь также можно рекомендовать большую открытость в публикации материалов, объясняющих принципы функционирования программного обеспечения агрегаторов, гарантирующих его этичность, соблюдение конфиденциальности пользователей и иных требований.
В идеале, пользу открытости должны обосновать для себя сами цифровые платформы, в противном случае целесообразно рассмотрение вопросов законодательного принуждения к ней. Все вышеперечисленные случаи и угрозы, складываясь в единую картину, указывают на высокие риски недобросовестной конкуренции со стороны цифровых платформ.
Агрегаторы имеют разнообразные возможности для нарушения торгового и антимонопольного законодательства. Это усиливает тенденции к монополизации на рынке такси в России аналогичные тенденции мы видим и в мире в целом , а усиление монопольных позиций открывает новые возможности по ведению недобросовестной конкуренции. Рост монополизации в долгосрочной перспективе противоречит интересам рыночной конкуренции и общественным социально-экономическим интересам, хотя в начале пользователи цифровых платформ могут быть довольны снижением стоимости услуг, удобствами сервисов, новыми возможностями и т.
Тем более что пользователи обычно не задумываются о том, что:. Таким образом, речь идет не столько об отдельных фактах недовольства действиями агрегатора, сколько о долгосрочной негативной тенденции в практике развития цифровых технологий. Уже сейчас мы видим, что такой опыт характерен или вскоре станет таковым для цифровых платформ в самых различных сферах торговля, транспорт, логистика, образование, финансы и т. Речь идет о глобальной проблеме подавления рыночной конкуренции, тенденциях к монополизации цифровыми платформами целых отраслей и сфер экономики как в отдельных регионах и странах, так и во всем мире.
Для решения вышеописанных проблем необходимо, как уже говорилось подробнее выше, некоторое сочетание открытости агрегаторов и изменений в законодательстве прежде всего - трудовом. Также целесообразно разрабатывать и внедрять государственные и общественные средства контроля за деятельностью корпораций. Вопросы правового регулирования и контроля деятельности цифровых платформ - отдельная масштабная и крайне актуальная проблема, а точнее - комплекс проблем.
Заметим, однако, что, например, открытость может рассматриваться как один из элементов стандартов качества агрегатора. Взаимоотношения партнеров с цифровыми платформами все чаще сопровождаются нарушением принципа справедливого распределения рисков и прибыли. Считается, что предприниматель получает более высокую прибыль по сравнению с наемным сотрудником в качестве премии за риск. Понятие «премия за риск» широко используется в современной экономической теории и трактуется, например, как «дополнительный доход должен возрастать пропорционально увеличению уровня риска вложений капитала» Ключевое слово здесь - «пропорционально».
Но во взаимоотношениях водителей и «Яндекс. Такси» все выглядит иначе: агре-гатор сам устанавливает тарифы, в одностороннем порядке - вознаграждение водителя исполнителя. Таким образом, нарушается принцип «премии за риск»: предприниматель агрегатор делит риски с исполнителем де-факто наемным сотрудником , хотя при этом основную часть прибыли оставляет себе. Также агрегатор регулирует условия сотрудничества, требования к водителям и автомобилям, но не несет почти никаких рисков в случае недовольства клиентов или, например, дорожно-транспортных происшествий далее - ДТП.
Это объясняется тем, что цифровые платформы «рассматривают себя исключительно в качестве посредников, которые предлагают информационные услуги», хотя фактически и во многих исследованиях и судебных решениях на это указывается прямо агрегаторы взаимодействуют с партнерами как работодатель с наемными работниками [7]. Рассмотрим две типовые ситуации:.
Агрегатор выставляет водителю невыгодный тариф на поездку например, сниженный из-за скидки клиенту, которая также частично или полностью перекладывается. Водитель отказывается от поездки прямо говорит об отказе, имитируя поломку или иным способом и за «немотивированный» отказ получает санкцию от агрегатора в виде понижения рейтинга, от которого, как уже говорилось ранее, напрямую зависит выгодность условий сотрудничества.
Пассажир оказывается недоволен, вынужден тратить время и нервы, искать другое такси и т. Итог: риски несостоявшейся поездки переложены на водителей и пассажиров. Происходит ДТП с участием такси, подключенного к некоторой цифровой платформе по организации перевозок. С агре-гатором водители «как правило, работают по схеме агентских договоров», которые формально не создают между ними трудовых отношений, поэтому агрегатор не несет ответственности за вред, причиненный таксистом Причем пассажирам и другим пострадавшим придется самостоятельно взыскивать с таксиста компенсации вреда.
Сам же агрегатор никакого участия в компенсациях принимать не будет. Из приведенных выше примеров видно перекладывание рисков и ответственности не только на партнеров водителей , но и на пользователей пассажиров цифровых. Как «Яндекс. При этом деньги за «информационные услуги» агрегатор собирает всегда, работая фактически без рисков на уровне взаимоотношений партнеров и пользователей. Конечно, у цифровых платформ сохраняются организационные, информационные, финансовые и иные риски на уровне организации самой платформы в целом.
Однако у «классических» фирм также все эти риски есть, но при этом у них одновременно сохраняются риски и ответственность перед работниками и клиентами компании. По нашему мнению, рассмотренные выше факты и тенденции по перекладыванию и мультиплицированию рисков указывают на необходимость существенного пересмотра законодательства, регулирующего деятельность цифровых платформ и их взаимоотношения с партнерами и клиентами.
Цифровые войны, т. Корпорации, создающие и контролирующие цифровые платформы, ведут масштабные конкурентные войны по всему миру. Об этом на знаковых примерах борьбы Apple, Facebook, Google и других за пользовательские аудитории, приложения, мессенджеры и т. Важно то, что цифровые войны затрагивают и рядовых пользователей, и целые страны и регионы, они касаются и экономики, и политики, влияя при этом на общественную жизнь посредством современных информационных технологий.
Иными словами - это касается каждого цивилизованного человека в любой точке мира, это глобальные транснациональные конфликты. И как в любых конфликтах, здесь есть победители и проигравшие. Поскольку доходы и капитализации информационных компаний растут во всем мире, назвать их проигравшими мы не можем. Поэтому можно констатировать следующие общемировые тенденции:. Следовательно, проигравшей стороной здесь, как ни парадоксально, являются партнеры и пользователи цифровых платформ -граждане и государства.
К сожалению, глобальные риски информатизации и цифровизации осознаются далеко не всеми, многие не сопоставляют и не соизмеряют безусловные плюсы и прорывные инновации информационных технологий с сопутствующими им угрозами. Мы, разумеется, не являемся противниками ни научно-технического прогресса, ни отдельных компаний или цифровых плат-. Такси», но лишь призываем к разумному балансированию интересов граждан, корпораций и государств. Так, например, экологические или трудовые нормы, казалось бы, противоречат интересам бизнеса, нередко - и государственным, но явно отвечают интересам общества.
Однако развитие и соблюдение этих норм повышает качество жизни населения, что в долгосрочной перспективе выгодно и корпорациям, и государству численность, благосостояние и продолжительность жизни потребителей и налогоплательщиков. В ходе данного исследования были выявлены и проанализированы шесть видов угроз, которые исходят от цифровых платформ с точки зрения общества, экономики и рыночной конкуренции.
На примере деятельности агрегатора «Яндекс. Такси» и ряда примеров из международной практики было показано, что все эти угрозы имеют место и есть свидетельства их реализации в той или иной степени по всему миру, включая Россию. Наличие этих угроз и их растущее влияние напрямую связано с ростом влияния цифровых платформ, которые усиливают свои позиции в том числе - переговорные по отношению к отдельным гражданам, организациям и даже по отношению к государственным органам.
То есть проявляется эффект масштаба агрегаторов, когда с их мнением уже вынуждены считаться, например, законодательные и исполнительные власти. Опираясь на имеющиеся факты и собранные данные, по результатам исследования можно сделать следующие заключения:. Следовательно, для снижения степени рисков и долгосрочной стабилизации угроз цифровизации необходимо разрабатывать и внедрять значимые способы общественного и государственного контроля в сфере высоких технологий.
Прежде всего - провести реформирование трудового и смежного с ним законодательства так, чтобы оно учитывало и оценивало реалии современного развития информационных технологий. Такая работа ведется по всему миру, но практика говорит о том, что многое еще нужно сделать, в том числе и в России. Отечественное законодательство серьезно отстает от современных тенденций общественно-экономического устройства. В целом же выдвинутые нами предложения по всем выявленным проблемам, не повторяя изложенное ранее в соответствующих пунктах работы, укладываются в следующую замкнутую последовательность:.
После принятия мер ситуация меняется, могут появляться новые проблемы и обстоятельства, что вновь потребует отчета об этом со стороны агрегаторов, открытого обсуждения и принятия новых мер. А непосредственно сейчас, по нашему мнению, следует перейти к широкому общественному обсуждению и реформированию законодательства Российской Федерации с учетом международного опыта с тем, чтобы повысить прозрачность деятельности и выработать юридические механизмы оценки и контроля деятельности цифровых платформ, исключающие злоупотребление технологиями и нарушение принципов рыночной конкуренции.
Это отвечает интересам общества и государства, а следовательно, в долгосрочной перспективе, - и интересам самих информационных компаний. Вартаев Р. С, Гараев Р. З, Коваленко А. Вострикова Е. Влияние ценовой дискриминации на благосостояние: дис. Коваленко А. Лютов Н. Водители такси, выполняющие работу через онлайн-платформы: каковы правовые последствия «уберизации» труда. Пономарева Е.
Report Page
Примерное время чтения: 16 мин. Перед тем, как начать анализ компании стоит сделать небольшое предисловие. Я давно с интересом слежу за бизнесом Яндекса и считаю его с отрывом самой интересной компанией на российском рынке — из последующей серии обзоров будет понятно. Я покупал акции в году, докупал их на падении из-за депутата Горелкина думаю многие помнят эту историю и делал обзоры стратегия развития яндекс такси и здесьв которых объяснял, почему бизнес стоит дешево, хотя по мультипликаторам казалось наоборот.
И держал до марта года. В марте случилось две вещи. Во-первых, обвал рынков из-за коронавируса, в ходе которого я продал часть позиций, в том числе Яндекс, и на время целиком переключился на зарубежные рынки. Так как работая в Яндексе я в любом случае был его акционером причем каждые пол года стратегия развития яндекс такси компании пересмотр условий и выплата бонусов, которые увеличивали пакет акций и не покупал самостоятельно акции с рынка.