При этом цена прыгает достаточно часто и это раздражает. Уже зная механику, можно понять, что такое может быть из-за того, что на условном светофоре скапливаются водители в момент запроса сурджа и также быстро оттуда уезжают. Из-за этого сурдж и цена могут заметно «прыгать». Чтобы избежать подобного, мы кэшируем значение сурджа по пользователям.
Информация
Когда пользователь приходит за сурджом, мы смотрим — есть ли для этого пользователя сохраненное значение сурджа в допустимом радиусе линейный обход по всем сохраненным сурджам пользователя.Если есть — отдаем его, иначе рассчитываем новый и также сохраняем. Кейс : 2 пользователя запрашивают сурдж. Один заказывает на 30 секунд позже другого, когда машины со светофора из прошлого кейса уже уехали. Получаем картину, где 2 пользователя, заказывающие почти одновременно, могут иметь заметно отличающийся сурдж. И тут мы переходим от кэша по пользователю на кэш по позиции.
- May , Сурджэто коэффициент нагрузки района (повышенный спрос), определяемый как отношение количества клиентов к количеству водителей. Основная задача сурджадостижение точки равновесия
- Повышенный спрос в такси или как работает сурдж Для нас это означает малое количество отмен и всё большее число пользователей захотят использовать наш сервис.
- Достигается цель за счет применения специального коэффициента: Surge Pricing Coefficient (далее в тексте – «сурдж»). На него и умножается установленная цена за.
Теперь, вместо того чтобы кэшировать значение сурджа только по пользователю, мы начинаем кэшировать его по уже знакомому нам геохэшу.
Так мы почти чиним проблему. Почему почти. Потому что могут быть отличия на границах геохэшей. Но проблема не такая существенная, потому что у нас есть сглаживание.
Пассажиры вернулись, а водители — нет
Возможно, читая кейс про светофор, вам пришла в голову мысль, что это как-то нечестно — считать мгновенный сурдж, зависящий от светофора. Мы тоже так считаем, поэтому придумали, как исправить ситуацию.Мы решили позаимствовать у машинного обучения метод ближайших соседей для задачи регрессии для того, чтобы определить, как сильно значение мгновенного сурджа отличается от того, что сейчас происходит вокруг. Этап обучения, как и в формальном описании метода, состоит в запоминании всех объектов — в нашем случае рассчитанных значений сурджа в пине, мы всё это и так уже делаем на момент загрузки всех пинов в кэш. Дело за малым — посчитать мгновенное значение, сравнить его со значением в зоне и договориться, что мы не можем отклоняться от значения в зоне слишком сильно.
Так мы получаем систему с быстрым откликом на происходящие события и позволяющую быстро считать значение повышающего коэффициента. Для коммуникации с водителем нам нужно уметь отображать карту сурджа в приложении водителя — таксометре.
May , Сурджэто коэффициент нагрузки района (повышенный спрос), определяемый как отношение количества клиентов к количеству водителей. Основная Sep , Стоимость поездки растёт, если в каком-то районе города желающих вызвать такси больше, чем свободных водителей. Jun , Что такое Surge Surge (мы говорим «сурж»)это коэффициент повышения спроса. Его расчетом занята целая система, которая в реальном времени
Это дает водителю обратную связь о том, есть ли спрос в зоне, где он находится сейчас, и куда ему стоит двигаться, чтобы получить наиболее дорогие заказы.Для нас же это значит, что больше водителей приедут в зону с повышенным спросом и урегулируют его. Мы живем с парадигмой, что устройство водителя — это достаточно слабое устройство. Поэтому рендеринг гексагональной сетки сурджа лежит на стороне бекенда. Клиент приходит в бекенд за тайлами. Это порезанные растровые картинки для непосредственного отображения на карте. У нас есть отдельный сервис, который периодически забирает слепки пинов из микросервиса Surger и рассчитывает всю метаинформацию, необходимую для рендеринга гексагональной сетки: где какой гексагон и какой сурдж в каждом.
Динамическое ценообразование — это постоянный поиск баланса между спросом и предложением, чтобы пользователям всегда были доступны свободные машины, в том числе за счет механизма привлечения дополнительных водителей в районы с высоким спросом. Например, мы сейчас работаем над более глубоким применением машинного обучения для расчета сурджа.
Работы здесь хватает, поэтому мы всегда рады новым специалистам в команде. Если вам интересно узнать о какой-то части этой большой темы более детально, то пишите в комментариях.
Как высокий спрос в Яндекс Такси влияет на цену поездки
Отзывы и идеи тоже приветствуются. Что такое коэффициенты в Яндекс. Такси знает почти каждый таксист, если он в такси не первый день. А вот пассажиры не знают, потому что у них в приложении — это высокий спрос. Но как бы это не звучало, означает одно…что стоимость поездки будет выше, чем обычно. Но к сожалению для таксиста не всегда.У меня для нашего времени уже приличный стаж в такси, особенно в яндекс такси, поэтому я смело могу сказать, что яндекс обманывает, что это контора, которая старается при любой возможности кинуть водителя, а иногда и пассажира. И вот коэффициенты не исключение.
Сурджэто коэффициент нагрузки района (повышенный спрос), определяемый как отношение количества клиентов к количеству водителей. Основная.Это не один способ обмана водителей, поверьте, их на много больше. Здесь все просто.
Фиолетовая молния, фиолетовая сумма поездки, короче все фиолетовое. А вот так выглядит заказ с коэффициентом у водителя яндекс. Есть адрес подачи, есть размер коэффициента, есть фиолетовая шкала принять, где на раздумье дается 10 секунд, ну и конечно же есть конченный комментарий про ветрянку. Ветрянка сейчас к делу не относится, но думаю эти пассажиры уехали исключительно на «англоговорящем» водиле из средней Азии, или на том, кто совсем не читает комментарии.
Но нужно им отдать должное и сказать спасибо за то, что предупредили. Обман начинается с того, что яндекс позиционирует высокий спрос нехваткой автомобилей в определенном районе.
Как это работает
В теории, если бы машин не хватало, заказы стреляли бы как из пулемета.А на практике все наоборот. Заказов в зоне высокого спроса становится на много меньше, увеличиваются простои. Вы можете сказать мне, что спад заказов в зоне высокого спроса объясняется тем, что тарифы стали выше, поэтому люди решили переждать и не заказывать такси. Тогда с какого хрена появился высокий спрос, если нет заказов.
Агрегатор такси не просто связывает пассажиров с водителями. Это регулятор рынка, который постоянно анализирует поведение пользователей и экспериментирует со спросом и предложением При вызове машины в приложении «bestfordrivers.ru» пассажир может увидеть рейтинг водителя, а после завершения поездкиоценить услугу и поставить водителю от одной до пяти звезд Достигается цель за счет применения специального коэффициента: Surge Pricing Coefficient (далее в тексте – «сурдж»). На него и умножается установленная цена за услугу
Замкнутый круг какой-то.- Mar , Стоимость поездки растёт, если в каком-то районе города желающих вызвать такси больше, чем свободных водителей.
- Nov , Мы называем его просто «сурдж». Важно сказать, что сурдж не только регулирует спрос на такси, но и помогает привлечь новых водителей, чтобы повысить предложение
- Мы в компании MyTaxi (агрегатор такси) стремимся удовлетворить клиента и водителя. Для первых одна из важных потребностей - быстрая подача машины, а для других
Так же, у нас в Москве есть определенные районы, где почти круглые сутки есть высокий спрос. Ну как бы там не хватает автомобилей, по мнению яндекса.
На самом деле, машин в этих районах предостаточно. Но я знаю точно, что половина таксистов в подмосковье уходит с линии и там они не работают. И почти всегда в таких местах не хватает машин. Но высокого спроса от нехватки автомобилей не возникает. Не беру в пример Люберцы и Красногорск.
Динамическое ценообразование в такси — это система, в которой цена на поездку автоматически меняется в зависимости от спроса на услугу в определенное время суток или в конкретной зоне. Когда спрос на такси выше, цена за поездку повышается, а когда спрос падает, цена снижается. Это сурдж это в такси такси-компаниям оптимизировать свои доходы и гибко реагировать на изменения спроса на услуги.
Динамическое ценообразование стало возможным благодаря использованию технологий, которые позволяют автоматически определять уровень спроса и изменять цены соответственно. Так, например, компания Uber использует систему «Surge Pricing», которая автоматически повышает цену на поездку в зоне повышенного спроса, чтобы удержать большее количество водителей на дороге и сократить время ожидания пассажиров.
Однако, динамическое ценообразование также вызывает критику со стороны пользователей, особенно в случаях, сурдж это в такси цены вдруг резко повышаются во время крупных мероприятий или пиковых часов.
Там всегда машин предостаточно, но однако же коэффициенты возрастают. Вот этот пример с высоким спросом — это просто выдумка яндекса.Ведь весь этот лохотрон происходит в одних и тех же районах в одно и тоже время, в одни и те же дни недели. В яндексе все уже давным давно просчитали, где пассажиры смогут заплатить за поездку в два раза дороже обычной, и при этом не будут особо возмущаться.
Достигается цель за счет применения специального коэффициента: Surge Pricing Coefficient (далее в тексте – «сурдж»). На него и умножается установленная цена за услугуНо описанное выше меня как таксиста особо не интересует, потому что, чем дороже поездка, тем лучше для меня. Если пассажир заказывает поездку за двойную цену, значит его это устраивает.
А если не устраивает, всегда есть альтернатива, например нищебродский ситимобил, который тоже не против н…бать водителя. Но то, что я напишу ниже, меня просто раздражает. Но я к этому уже привык, и меня не проведёшь этой темой, иногда я этим пользуюсь в своих целях. А вот зеленым таксистам эта информация будет очень полезна. Ну и пассажирам я думаю тоже будет интересно.
Все мы знаем, как в водительском приложении он же таксометр выглядит зона высокого спроса, по нашему — коэффициенты, или просто КЭФЫ. Вот так:. Вот она, любимая картина таксиста, которая даже поначалу во сне снится. А как же яндекс старается в полную силу, что бы заманить в эту зону водителя. Постоянно всплывает окно, приезжайте в зону высокого спроса, коэффициенты до 3,5. Зарабатывайте больше. Какая забота. Даже СМСки присылают. В общем только надоедают, раздражают и отвлекают от работы, когда ты находишься на линии.
Естественно все мы попадали в этот лохотрон. Казалось бы, чем фиолетовее зона, тем дороже заказ. Так и должно быть, но не в яндексе, где весь бизнес построен на обмане. Это я сейчас для новеньких таксистов. Не ведитесь на эту тему, работайте там, где работали. Не тратьте свое время и бензин для поездки в зону высокого спроса, вас один хер кинут. И ни в коем случае не пользуйтесь проводником. Ну вот сейчас-то точно поймаю дальняк.
Ага…Триппер ты поймаешь. Даже не мечтай. Знаешь почему. Запомни, поездка, которая стоит в обычное время рублей, никогда не умножится на 3 и не станет рублей. Дорогие поездки ты поймаешь максимум с коэффициентом 1,3. Исключение — 1,5. Здесь яндекс тоже все давно просчитал за тебя. А вот за поедет, ведь разницы практически нет. Ну поставь себя на место пассажира, сразу поймешь, где подвох. Да и тем более яндекс зарабатывает бабки объемом.
Ведь ему выгоднее, если мы сделаем пять поездок за , чем одну за А водителей на линии для этой работы почти всегда хватает. Это у них идёт еще с яндекс. Лучше 5 кликов по , чем один за Поэтому, сколько бы ты не старался, как бы глубоко в эту фиолетовость не забирался, результат будет один — тебя кинут, как последнего петуха. Но есть и один плюс.
Если по каким-то причинам не хочешь уезжать с этого района далеко, вот тебе лайфхак терпеть не могу это слово. Да потому. Что было рублей, легко умножается на 2 и даже на 3 и 3,5. Сумму — рублей потянет почти каждый. Это же не И поверь, на таких заказах заработаешь на много больше, чем на дальних. Пробеги будут минимальными. Если хочешь уехать чуть дальше, принимай кэфы 1,,9.
Это будут поездки средней дальности. По сумме они хорошие, но из зоны высокого спроса такая поездка тебя утащит по любому. Тебя из зоны и так утащит достаточно быстро, поверь мне на слово. Ведь яндекс не станет подбирать короткие заказы именно тебе. Что появилось рядом, то робот и подкинет. Можно пропускать маленькие кэфы до бесконечности, и ловить только большие. Если конечно не запаришься самолет запускать.
Но это отдельная тема, и вроде как на сегодняшний день работает только в Москве. А ещё очень частый кидок от яндекса с коэффициентами в том, что даёт поездку с кэфом, а стоит она так же, как и обычная. Будь готов и к такому раскладу. Все работает совершенно по другому только в определенные даты. Пассажиры же, конечно, менее довольны повышением цен в эти часы. Система ценообразования применяет увеличенный коэффициент, в свою очередь формирующийся по заданному алгоритму.
Благодаря повышению спроса услугами таксистов могут пользоваться те пассажиры, которые не могут отложить поездку. За это им приходится переплачивать, стоимость иногда может увеличиваться в раза. Есть несколько способов уменьшить расходы на такси тем пассажирам, которым оно необходимо в часы максимальной загруженности машин. Для каждого времени суток есть свои рекомендации.
Во многих организациях в Москве рабочий день начинается в 9 утра и люди вызывают таксистов за минут до работы. Для того, чтобы чек вышел менее дорогим, выезжайте на минут раньше. Если же время терпит, можно заказывать машину чуть позже — главное миновать вышеуказанный промежуток времени. Удачным для клиента временем с утра считаются часов, потому что ближе к 10 утра коэффициент начинает расти снова.
К вечернему времени применимы те же рекомендации. Пиковый период — с 18 часов вечера до Это время окончания рабочего дня. Буквально за 10 минут до 18 вечера количество поступающих заявок резко подскакивает и такая тенденция сохраняется около минут. Затем количество заказов немного снижается и, соответственно, дешевеет стоимость поездки. Можно отметить, что вечерние часы пик не настолько активны, как утренние. Для экономии достаточно дождаться 19 часов и уехать чуть позже.
Конечно, заявок на поездки в это время меньше, чем в часы пик в рабочее время, но и машин также работает значительно меньше. Поэтому имеет смысл в эти дни ночью машину в Яндекс Го вызывать за минут до полного часа, например, в или в Во время дождя, снегопада или в морозы количество поступающих заявок также увеличивается. С началом дождя в столице объем заказов в Яндекс Go возрастает многократно, так как стоянию на остановках общественного транспорта многие предпочитают переплатить за комфорт.
Еще больше ситуация усугубляется, если плохие условия погоды накладываются на часы пик. Именно тогда возникают огромные пробки, увеличивающие время поездки. В это время сэкономить на поездку точно не получится, если не переждать полностью период увеличенной активности. Коэффициент возрастает в зависимости от времени суток, погоды и даже массовых мероприятия, которые проходят в этом районе. Система Яндекс Го автоматически распределяет заказы между водителями и устанавливает цены.
Для определения мест с наиболее высоким спросом достаточно открыть приложение в телефоне Таксометр и взглянуть на карту. Область, в которой применяется повышенный коэффициент для расчета стоимости поездки будет выделяться фиолетовым цветом. Попавшие в фиолетовую зону водители будут получать дорогие жирные заказы. Какие методы используются для повышения поездки. В каждом городе применяется своя методика, но стандартных вариантов только два:.
Пассажир перед оформлением заявки в приложении видит условия, на которые он соглашается, приложение автоматически рассчитывает общую стоимость в момент завершения поездки. В крупных городах сегодня работает как минимум пять агрегаторов: «Яндекс. Такси», «Ситимобил», Gett, Rutaxi и Maxim. У каждого есть своё приложение. Разумеется, если жонглировать ими каждый раз, можно выбрать самый дешёвый из предложенных вариантов. С другой стороны, пока дойдёшь до проверки в последнем, цена в первом может уже измениться.
Впрочем, есть вариант попроще — приложение «СравниТакси». Оно представляет из себя, простите за тавтологию, агрегатор агрегаторов. Как и в любом другом сервисе, в нём можно указать маршрут. Но вместо одной цены «СравниТакси» покажет семь — по одной на каждый агрегатор. Кроме уже перечисленных приложение подгружает данные ещё из «Таксика» и InDriver. Разница между вариантами легко может достигать рублей и больше.
Что интересно, в самом приложении ничего оплачивать не надо. После нажатия на понравившийся вариант в «СравниТакси» пользователя перебросит в приложение выбранного агрегатора, где и предстоит заказать машину. Немного запутанно, но зато безопасно — не приходится лишний раз светить банковской картой. Приятным бонусом является и то, что «СравниТакси» опционально может показывать и стоимость проложенного маршрута в каршеринге «Делимобиль».
К тому же в приложении можно узнать ещё и стоимость доставки через Dostavista по выбранному маршруту. В общем, ещё чуть-чуть и «СравниТакси» станет суперприложением. Многие догадываются, что такси тем дороже, чем выше на него спрос. Проще говоря, наименее выгодно пользоваться услугами сервиса Uber или любым другим его аналогом в так называемый час пик. В Москве, например, по данным самого же «Яндекса», это плюс-минус утро с до и вечер с до Но что делать, если нужно поехать именно в это время и именно на такси?
Всё просто. В некоторых сервисах машину можно заказать заранее, например в полдень, когда тарифы ниже. Важно отметить, что в некоторых сервисах на момент заказа указывается предварительная цена, которая к часу поездки может измениться. Даже при таком раскладе ехать в загруженное время зачастую выгоднее, чем при заказе машины по факту. Если быть точным, самую высокую нагрузку агрегаторы испытывают именно в — и — В это время многие едут на работу и возвращаются с неё.
К тому же регулярно случаются пробки. Как следствие, спрос на машины высокий и алгоритмы динамического ценообразования поднимают цену, чтобы в зону повышенного спроса стекалось больше водителей. То же самое касается и вечернего времени. Прибытие на работу раньше на 15 минут или уход с неё на такое же время позже едва ли сильно скажется на биоритме человека.
Что не равносильно для его же бюджета. Повторимся, в случае с агрегаторами такси минуты имеют значение. Стихийное повышение цен может случиться не только в час пик, но и по другим причинам. Допустим, рядом с человеком только-только завершилось какое-нибудь массовое собрание людей концерт, лекция, корпоратив и т. Резко повышается спрос на такси, и стоимость поездки взлетает в полтора-два раза, поскольку машины поблизости разобрали и нужно заманивать новые с округи.
Как быть. Зачастую случайная нагрузка рассасывается в течение пяти-десяти минут. А следом нормализуются и цены. Значит, пик нужно переждать, как и рекомендует «Ситимобил». Лучше всего это делать, передвигаясь пешком по направлению к точке прибытия. В отдельных случаях агрегаторы и вовсе берут на себя отслеживание цены и оповещают пользователя о её снижении. Так вот, если ехать предстоит на такси, стоит заранее посмотреть динамическую карту осадков.
Просто необходимо это сделать, если на улице пасмурно. Иначе есть риск попасть в другую знакомую всем ситуацию. Когда прячешься от ливня под козырьком здания, мечтаешь попасть домой, открываешь приложение такси, вздыхаешь из-за возросшего в три раза ценника и продолжаешь ждать ясную погоду. Для зимы, если верить «Ситимобилу», характерно всё то же самое. Только вместо дождя обычно докучает метель. Заказы сегодня принимает на больше водителей, чем в прошлую субботу.
Поездки выполняются в обычном режиме. Такси в эти выходные пользуется повышенным спросом. В хорошую погоду люди едут гулять в парки, в центр, выбираются отдыхать на летних верандах баров и ресторанов». С самого утра в онлайн-сервисе «Яндекс Go» наблюдается повышенный спрос на такси и слишком высокие цены на поездки. Об этом рассказали московские подписчики издания «Подъем». Заказать можно только детский тариф. Они хотят, чтобы минимальный заказ был больше 90 рублей, а не так, как сейчас», — пожаловались москвичи.
Поддерживаю кампанию ТаксистыНеРабы, организованную профсоюзами чтобы привлечь внимание к ужасным условиям труда таксистов, на которых буквально «ездят» агрегаторы типа Яндекса, Убера и т. Судя по записям профсоюза в соцсетях, забастовку таксистов поддержали в Казани, Петербурге и Новосибирске. Также акция должна была пройти в Перми, но несколько дней назад пресс-служба «Яндекс Go» заявила, что компания не ждет проблем от предстоящей забастовки.
За день до бойкота «Яндекс» раскрыл доходы таксистов, пользующихся его сервисом для приема заказов. За год водители и таксопарки заработали с помощью агрегатора около млрд рублей. Перейти к содержанию. Search for:. Обновлено Читайте также: награда какой может быть. Читайте также: на каком курорте мексики лучше. Читайте также: бурый жир у человека где находится какую роль в похудении. Вам также может понравиться. Гатчина ораниенбаум как добраться. Гатчина кронштадт как добраться. Как попасть из Гатчины в Кронштадт Информацию о том, как добраться из Кронштадта в Гатчину по тому же.
Гатчина как работает дворец. Гатчина тосно как доехать. Расстояние между городами Примеры расчета расстояний: Когда может пригодиться расчет расстояний. О команде Правообладателям Политика конфиденциальности.
Цены на такси в Сургуте или самое дешевое такси
Начнём с самого очевидного: есть пассажиры со спросом на услугу, а есть водители такси — с предложением этой услуги. Цель пассажира — уехать как можно быстрее, комфортнее и дешевле. Цель водителя сурдж это в такси заработать как можно больше денег в единицу времени, с учётом всех своих расходов. Ещё не так давно спрос пассажиры и предложение водители встречались у обочины, когда первые поднимали руку, а вторые сурдж это в такси давали право руля и тормозили в пол.
Всё сильно изменилось за последние десять лет, когда в карманах пассажиров и на торпедо водителей стали появляться смартфоны с ом и геопозиционированием: стало очевидно, что процесс поиска пассажиром водителя или поиска водителем пассажира можно автоматизировать, решив кучу проблем: чтобы сурдж это в такси не обязательно знакомиться у бордюра, спрашивать адрес и торговаться о цене.
Что стало с таксопарками? Старые советские предприятия давно умерли, а их место заняли новые, представляющие собой, по сути, транспортные предприятия, предоставляющие водителям автомобили в некое подобие аренды: за плату водитель получает готовый автомобиль такси со всеми документами, требуемыми в работе. Что происходит с ценами на поездки?