Пассажиры — ладно, мы все привыкли, что камеры работают на улицах, в магазинах, в общественном транспорте, где угодно. А водитель 12 часов сидит в машине, ему, очевидно, будет очень дискомфортно от такого положения. Опять же: где будет сервер, кто будет хранить эту информацию.
Авторизация
На кого лягут расходы. Пока ничего не понятно, и в этом главная проблема.Другой важный вопрос: как будет осуществляться надзорная деятельность и кто в конечном счете за что несет ответственность. Если мы сегодня понимаем, как контролировать своих водителей, то мы не понимаем, как контролировать водителей, которые не относятся к нашему парку. Если диспетчер будет отвечать за каждого — в этом нет вообще никакой перспективы.
- Илон Маск представил инвесторам Tesla прототипы беспилотных такси будущего – двухместный автомобиль Cybercab
- С сентября в России вступил в силу «закон о такси», который позволяет заниматься перевозками самозанятым.
- Если в -м выручка сегмента «такси» в группе составляла %, или млрд рублей, в -м%, или , млрд рублей, то уже по итогам -го доля прибыли от такси снизилась до %, но при этом в
- Что важно об этом знать. С сентября в России вступил в силу «закон о такси», который позволяет заниматься
Да, у Транспортной инспекции появятся дополнительные рычаги давления, при этом как они на самом деле будут использоваться, до конца не ясно.
Водители же в любом случае будут искать какие-то лазейки. А в законе четко не прописано, за какие нарушения и как будут наказывать. Элементарный пример: в правилах конкретно прописано — плафон, оклейка, таксометр. Не все участники рынка сегодня идут на это. Выходит, за простую оклейку получаешь предупреждение, а за повторное — блокировку. Это станет огромной проблемой , — отмечает Михаил Чиженок. Он не может интегрироваться с современными системами, и мы выполняем двойную работу: получаем чек в электронном виде, а затем вручную пробиваем его в аналоге, чтобы получить чек, который в принципе никому уже не нужен, потому что вся информация пришла в электронном виде.
Поэтому предположу, что прежде чем указ будет принят, нужны какие-то изменения в существующих правилах.
Проект указа: что нового
Тем более есть понимание, как это может осуществляться в электронном виде. Речь о программных кассах , — напомнил собеседник. Причем это не дополнительная нагрузка, потому что сегодня нет себестоимости поездки такси, по большому счету все работают на износ.Такси экономкласса за последние годы превратилось уже в комфортный общественный транспорт, пассажиры пришли именно оттуда. Если вы присмотритесь к транспортному потоку в час пик, то увидите много такси, в которых едет по одному, по два пассажира, а в это время по выделенной полосе идет полупустой автобус.
May , Службы заказа (агрегаторы) отвечают перед пострадавшими в ДТП пассажирами, если заказ был передан водителю, у которого нет активной лицензии. Aug , Такси с сентября не подорожает, таксисты с дорог не исчезнут, несмотря на паническую информацию, которая распространяется в некоторых СМИ Aug , реестр служб заказа такси будет содержать информацию о компании и сроке действия лицензии на услуги. Если разрешения нет или
Наверное, это должно как-то регулироваться, это продиктовано логикой.Михаил Чиженок прогнозирует, что, когда вырастет цена на такси, часть пассажиров будет вынуждена вернуться на общественный транспорт. Ну что ж, может быть каршеринг получит новый импульс, — предполагает собеседник. Это сделает всю сферу чище. Но я не верю в то, что эти игроки уйдут.
Сегодня пассажир четко знает, где найти такси, ему не нужно рукой останавливать машину. Да, есть еще классические таксисты на вокзале, но это не массовая история. Мы пообщались и с перевозчиками. Конечно, не со всеми, их очень много, и у каждого есть возможность высказаться о проекте указа в рамках общественного обсуждения. Но у тех, кого нам удалось услышать, настроение так себе.
В России фактически начали действовать два вида «шашечек» — серые и белые
И есть опасения, что не в лучшую сторону. Есть проблемы, которые остались вне всяких проектов. Те же самозанятые в такси: уж сколько было мольб и просьб, ну дайте вы такую возможность, будут водители сами платить налоги со своих доходов — всем будет хорошо.Ни слова о самозанятых, все как было на плечах перевозчика, так и останется. Зато еще больше контроля, еще больше расходов, еще больше реестров, — досадуют опрошенные нами участники рынка. Курсы водителей такси тоже никто не отменял — это снова деньги, — перечисляют собеседники. Вопрос в том, кто и что от этого получит. Перевозчик не устанавливает цену в глобальном смысле.
Aug , С сентября такси в России должны будут работать по новым правилам Но сейчас в % наследных пунктов нет возможности для водителей выполнятьЕсть крупные игроки рынка — агрегаторы, диспетчеры, — может быть, они как-то и будут повышать тарифы, отбивать свои расходы.
Получит что-то от этого перевозчик или конкретный водитель. Пока есть опасение, что для нас-то все станет как раз хуже. В любой момент за какие-то нарушения могут исключить из реестра, а обжалование — через суд. Вы сами понимаете, что тяжба займет месяца три.
Работать не может, за каждый автомобиль платит, допустим, по долларов в эквиваленте в месяц. На сто машин — это 80 тыс. Что случится с таким перевозчиком за это время. Общественное обсуждение, которое ведется на страницах Правового форума, находится в общем доступе.
Что изменит новый закон о такси с 1 сентября 2023 года
Вот лишь некоторые из комментариев:.Закон о такси с сентября ужесточает требования к таксистам. В пресс-службе «Яндекс. Такси» отметили, что в первую очередь нужно решить вопрос с доступным страхованием для отрасли, а также разобраться с тем, как вносить данные о перевозчиках в реестры . Новый закон о такси сделал из Газиса Исхакова персону грата на главных и второстепенных дорогах. .
К примеру, для жителей Москвы и области, а также Северной столицы получать разрешение на работу в такси экономически оправдано, поскольку здесь выше уровень жизни, миграция и туристические потоки активнее.Другое дело, что даже в легальных такси не всегда все нормы законодательства выполняются с должной щепетильностью. Ещё одна проблема в Петербурге — требование, чтобы цвет автомобиля, используемого в качестве такси, был непременно белым. Если он не соответствует, нужно или сменить транспорт, или перекрасить его с соответствующей регистрацией. Автопарки эту проблему решают с меньшими издержками, а вот для водителей, которые работают в такси изредка например, по выходным , она становится крайне серьёзной.
Таким образом, проблема «серой зоны», по мнению эксперта, больше характерна для регионов, нежели для миллионников вроде Петербурга возможно, поэтому и найти соответствующие группы в Северной столице проблематично.
- Новый закон о такси вступает в силу с сентября года. В материале .ru разбираемся, что нужно знать, как изменятся цены, как закон о такси повлияет на .
- Кроме того, водить такси не смогут жители России с непогашенной судимостью или тремя и более неоплаченными административными штрафами. .
- Закон о такси, существенно меняющий правила перевозок в России, вступит в силу в сыром видетакое мнение высказал на пресс-конференции .
Однако приводит она всё к одному и тому же: к росту цен из-за дефицита предложения. Плюс сезонный скачок из-за начала учебного года и окончания периода массовых отпусков — и тогда только снижение спроса на легальные такси может хоть как-то сдержать цены.
В итоге, по мнению Дарьи Щербаковой, всё равно бизнесу и государству придётся договариваться — в частности, создать инфраструктуру для реализации новых норм, а также разделить требования к частично занятым водителям и к тем, кто работает в условиях полной занятости. Правда, как это сделать без ущерба для безопасности и без дискриминации легальных таксистов — неясно. И до тех пор, пока это не прояснится, вероятно, всё останется так, как есть. Лилия Батршина.
На его подготовку ушло несколько лет. По словам законодателей, благодаря нововведениям службы заказа и агрегаторы начнут нести ответственность перед пассажирами, а поездки станут безопаснее: снизится риск передачи заказов нелегальным мигрантам и неквалифицированным водителям. При этом шоферы будут соблюдать режим труда и отдыха, благодаря чему перестанут перерабатывать, а риски попасть в ДТП уменьшатся. Впервые в нормативных актах отражена деятельность организаций, которые находят и предоставляют заказы перевозчикам.
Агрегаторы такси появляются в правовом поле и получают статус «службы заказа легкового такси». Одно из главных нововведений — создание федеральной государственной информационной системы ФГИС легкового такси, в которую войдут три реестра. В первом будет содержаться информация о службах заказа такси, во втором — данные об автомобилях и их собственниках, в третьем — сведения о компаниях и лицах, получивших разрешения на работу в такси.
Заказы будут приходить при условии такси будет или нет перевозчика, водителя и такси будет или нет по всем реестрам.
В российских соцсетях всё больше растёт количество групп нелегальных такси и совместных поездок: только в одной из них сегодня почти таких групп, утверждает АНО «Цифровые платформы».Из-за этого легальные такси и агрегаторы терпят убытки, а пассажиры подвергаются риску при поездках. Так ли всё печально на российском рынке услуг такси, разбирался Конкуренты для трамваев О том, что в России растёт рынок нелегальных такси, сообщил «Коммерсантъ». Фото: freepik. Да, в удалённых ЖК, где невозможно влезть в автобус утром или вечером, курсируют нелегальные шаттлы к метро и от метро.
Oct , Илон Маск представил инвесторам Tesla прототипы беспилотных такси будущегодвухместный автомобиль CybercabТеперь водители паркуются на специальной «накопительной» площадке, расположенной в метрах от выхода из аэропорта, в результате чего время ожидания транспорта сократилось и водители меньше отменяют заказы — теперь не нужно ехать из города.
Новый закон о такси эксперты трактуют неоднозначно. Одни считают создание единого реестра такси правильным решением, а другие утверждают, что в настоящий момент все региональные реестры разрозненны и существуют в разных формах, приведение их к одному знаменателю займёт довольно продолжительное время. Ускоренная реализация нового закона о такси может повлечь тяжёлые последствия: любая ошибка, в том числе цифровая, может привести к сбою всех реестров. Для водителей новый закон о такси, по словам экспертов, может быть плюсом, так как самозанятые попадут в реестр, минуя услуги посредников.
Ввиду того что ужесточатся требования к водителям, будет наблюдаться нехватка таксистов, как следствие — повышение тарифов на услуги. Однако реформа о такси прежде всего направлена на безопасность пассажиров. В компетентные региональные органы поступали многочисленные жалобы и обращения, связанные с недостаточной безопасностью во время поездок. Предполагается, что новый закон о такси скорректирует ситуацию.
Однако это не все нововведения, которые будут в новом законе о такси. Некоторые из них депутаты решили отложить до — годов. Например через год, 1 сентября года, размер страховых выплат может повыситься в четыре раза. Юрлиц или индивидуальных предпринимателей заставят застраховать свою ответственность минимум на 2 млн рублей за причинение вреда жизни каждому клиенту. Покупать страховку придётся на каждое транспортное средство с разрешением на перевозку в качестве таксиста.
Соответствующий законопроект уже одобрили депутаты Госдумы во втором и третьем чтениях. При этом парламентарии считают, что до 1 сентября года отсутствие полиса ОСАГО не должно быть основанием для приостановления работы в такси. Депутаты также предлагают не аннулировать разрешения на перевозку пассажиров легковым такси, если у таксиста нет полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков ОСГОП.
До сентября года депутаты решили отложить решение о требовании к экологическому классу автомобиля такси. Влада Филипенко. Новый закон о такси вступает в силу с 1 сентября года. В материале Что изменит новый закон о такси с 1 сентября года Со дня на день вступит в силу масштабный новый закон о такси. Речь в данном случае идёт о: реестре перевозчиков, содержащем сведения об электронном разрешении на перевозку; реестре такси, объединяющем данные о транспортных средствах, их владельцах; реестре служб заказа такси, включающем адреса, где расположена техника для получения, хранения, обработки и передачи заказов.
Она аккумулирует в себе фактически данные о каждом автомобиле такси, перевозчике и всех службах заказа, работающих на территории Российской Федерации, — рассказал руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» МЕФТ Станислав Швагерус «Известиям». Фото: freepik.
Закон суров
На его подготовку ушло несколько лет. По словам законодателей, благодаря нововведениям службы заказа и агрегаторы начнут нести ответственность перед пассажирами, а поездки станут безопаснее: снизится риск передачи заказов нелегальным мигрантам и неквалифицированным водителям. При этом шоферы будут соблюдать режим труда и отдыха, благодаря чему перестанут перерабатывать, а риски попасть в ДТП уменьшатся.
Впервые в такси будет или нет актах отражена деятельность организаций, которые находят и предоставляют заказы перевозчикам. Агрегаторы такси появляются в правовом поле и получают статус «службы заказа легкового такси».