Ждать я не хотел, поэтому решил вызвать такси. Открываю "Ситимобил" и вижу, что рекомендуемая цена рублей по эконому и около по комфорту, типа повышенный спрос. Ну рублей цена норм, заказываю. Проходит 3 минуты и тишина, ни одна машина заказ не взяла. Отменяю, перехожу на "Яндекс.
Немного истории и теории
Такси", там такой же эконом уже с копейками стоит, типа повышенный спрос. Машин в Яндексе море, штук 30 на карте было, а может больше.Очевидно, что если бы я сделал там заказ, то через пару минут карета была бы подана.
- Узнайте, почему Яндекс становится монополистом на рынке такси и какие последствия это может иметь для потребителей и бизнеса.
- Всем привет. С вами Игорь Федюнин – основатель группы компаний с оборотом в миллионов рублей. Сегодня обсудим такси Яндекс. Я расскажу, как так .
- Apr , 🚕 Ситимобил уходит, bestfordrivers.ruонополист С каждым годом агрегаторы такси занимают все больше рынка. В феврале года на Яндекс $ YNDX
- На данном этапе доминирующее положение «Яндекс. Такси» не ощущается как проблема, а, скорее, наоборот, является преимуществом, однако суровая действительность такова, что в отсутствие конкуренции монополист может начать наглеть. .
- В октябре года «Яндекс» стал монополистом на рынке московских таксидоля компании превысила %. У ближайшего конкурента, сервиса Drivee,.
Но я не стал, а подошёл к аналоговому таксисту, с которыми все борются, типа стоят на остановках и всем мешают, назвал с ходу рублей, думал, что торговаться будет, готов был подняться до ти, но он сходу согласился и даже мне дверь открыл и за мной закрыл. Такой бизнес подход в эконом классе. Поездка, кстати, 3 километра и примерно 5 минут по времени было свободно, без пробок.
В чем дело. В том, что машины перебегают туда, где много заказов, такси не терпит простоя, а пассажиры перебегают к тому агрегатору, где много машин и небольшое время подачи, все уже привыкли к тому, что машина приезжает за 5 минут прямо к подъезду. Соответственно сервис, который не может обеспечить подобные показатели по плотности машин и скорости подачи просто тупо теряет клиентов и уходит с рынка.
В итоге доля крупного агрегатора со временем естественным образом растет, а доля небольшого так же естественно падает, что приводит к естественному формированию цифровой частной монополии. И это всё без слияний и поглощений происходит.
Другие новости
Что это, как не монополия. Почему в Яндексе у меня цена поездки рублей, а бомбила у метро рад меня отвезти за . За что я переплачиваю 90 рублей. Я догадываюсь за что. За монополию, очевидно.В последние годы компания "bestfordrivers.ru" сделала многое для монополизации рынка таксомоторных услуг, выдавив практически всех мелких . Дзен. Telegram. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) сделала монополиста на рынке такси из сервиса «Яндекс Такси», считает председатель Союза . Трамваи и метро не поднимают цены в часы пик и в снегопады как такси. Почему нет организованных единиц, как Метроэлектротрас или АТП?
Ведь там дорого, но машины есть, у конкурентов дешевле, но тачек нет, а если я не хочу переплачивать, то я иду к черту, то есть жду полчаса автобуса привет дептрансу или иду вообще пешком, это полезно.Для эконома оценка машины сильно ниже, итого вы просто немного недоговариваете. А еще есть такое понятие как рейтинг. Судя по ваши комментарием — вы, увы, вечно недовольный работник, значит и рейтинг у вас не высокий. Следовательно заказов будет мало. И это прекрасно, всё хамло и быдло быстро вылетит из таксистов, а останутся вежливые и дисциплинированные водители. При этом они не будут пытаться облапошить пассажира на каждой мелочи. Глаза и вам советую открыть, за рулем тех самых желтых легальных такси сидят те самые бомбилы и мигранты, так что качество обслуживания в легальном такси стало аналогично бомбилам, кстати, спасибо за это компании Солт, лозунг которой «каждому бомбиле по новой желтой машине».
Такие «профессиональные таксисты» рынку не нужны.
Что будет, если конкуренция в рыночной экономике перестанет работать?
Настоящие профессиональные таксисты давно уже работают в бизнес классе, где они весьма востребованы. Вас, видимо, туда не взяли, мои вам соболезнования. Ничего подобного. Каждая машина мониторится и водитель не сможет увезти в неизвестном направлении пассажира.Опять же в случае чего, юридическую и финансовую ответственность будет нести таксопарк. Как показывает мой опыт, все конфликты решаются быстро и эффективно. С бомбилами даже близко такого качества не было. Этот Михаил наверное пассажир из этого ролика.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) признала, что " Яндекс Такси" занимает доминирующее положение на российском рынке, но возможности проверок в настоящее .Кстати, если кто из пассажиров Яндекс такси не знает, то мы скажем, что пассажир едущий по тарифу эконом — самый жадный пассажир и самый не культурный. Пассажиры класса комфорт — это настоящий пассажир такси. Пассажир бизнес класса в Яндекс такси — это пассажир, который не знает что такое бизнес и, скорее всего, он просто ошибся приложением.
У меня все ходы записаны.
Им точно есть что ответить по этой статье. НЖТ единственная компания, которая высказалась объективно в феврале по следам забастовки. Формула это затычка Дептранса, Коношенко хочет усидеть на всех стульях стратегия такая, а это не совсем легко , Про ничего сказать не могу, потому что не знаю.
Водители бывают разные.
А компания NEXI до сентября прошлого года пыталась построить классический таксопарк с зарплатой, но играть по правилам когда вокруг другая реальность это утопия.Они даже платили Геттакси за право раздавать свои дисконтные карты их пассажирам.
Узнайте, почему Яндекс становится монополистом на рынке такси и какие последствия это может иметь для потребителей и бизнеса Сегодня обсудим такси Яндекс. Я расскажу, как так получилос В последние годы компания "bestfordrivers.ru" сделала многое для монополизации рынка таксомоторных услуг, выдавив практически всех мелких конкурентов, выкупив долю Uber в бизнесе в СНГ и поглотив
Поэтому перешли на аренду и про рекламу Яндекса уже писал выше. С удовольствием наблюдаю за развитием событий. В целях обеспечения безопасности движения при оказании Пользователю услуг по перевозке Водителю рекомендуется использовать не более одного технического устройства, позволяющего принимать заказы.В случае получения Яндексом или Службой Такси неоднократных жалоб от Пользователей, связанных с нарушением настоящей рекомендации, Яндекс вправе принять в отношении Службы Такси меры, указанные в п. Ни о каком отключении за заключение договора с другим агрегатором, как вы можете видеть, речь не идет.
- Пользователи «Яндекс Такси» жалуются на рост цен и неприемлемое поведение водителей. По мнению начальника управления анализа защищенности .
- Аналитика, Монополии, Санкт-Петербург, Стратегия, Такси, Таксометр, Цены / Тарифы, Яндекс, Яндекс. Такси ru-RU ООО «Роем» Инвестиции. Очевидно, их беспокоит нечто другое, однако это другое они по какой-то причине боятся озвучить. .
- Всем привет. С вами Игорь Федюнин – основатель группы компаний с оборотом в миллионов рублей. Сегодня
Но вы же «таксист», вам лучше видно с вашей колокольни снобизма и жажды легких денег. Михаил я другой теме по яндексу писал уже что вы полный О, даже дырка от этого самого О.
Ну раз на меня сослались, подтверждаю, что за наличие второго устройства для приема заказов Яндекс. Пункт в договоре вполне возможно что и убрали уже видать боятся ФАС , а вот отключение никуда не делось.
Каждый из нас так или иначе пользуется такси. Иногда это удобство, а иногда просто необходимость. Во втором случае хочется чтобы это было ещё и удобно и в некоторых случаях я готов за это доплатить. Так уж вышло, что яндекс такси монополист почему довольно часто пользуюсь услугами такси и, учитывая что остальные агрегаторы больше существуют формально и сервис там никакой - работают все те, кого отсеял яндекс сити мобил, или Гетт очень часто перенаправляет заказы в яндексчаще всего я пользуюсь именно Яндекс такси монополист почему.
И водителей вносят в черный список если просто увидят планшет GetTaxi. Между наличием и одновременным использованием — большая разница, но недоступная профессиональному таксисту.Все как-то умалчивают, что «монополия» Яндекса — это следствие низких цен и качественного сервиса. Или владельцы таксопарков думали, что пассажиры идиоты и всю жизнь будут ездить с «профессиональными» таксистами на волгах под звуки шансона. Когда яндекс стал «монополистом» ни о каких низких ценах речь не шла. А «профессионалы» теперь ноют по форумам о том, как было все хорошо до прихода яндекса. Еще раз Вы сослались на меня, я подтверждаю что основанием для отключения было наличие второго устройства в автомобиле при прохождении МКК.
В следующий раз думайте на кого ссылаться, Михаил Дырка. Сейчас это наличие рекламы другого мобильного приложения.
bestfordrivers.ru - монополист ФАС установила, что «bestfordrivers.ru» занимает доминирующее положение на рынке такси в России. Данное обстоятельство.Монополия яндекс-такси — следствие монополии на рекламу в рунете Качественных сервисов только в Москве. С уровнем автоматизации гораздо лучшим. Однако монополистом стал Яндекс. Почему не GetTaxi, например. Потому что у Get нет монополии на рекламу в рунете, а у Яндекса есть. Проблема намного сложнее, но она на данный момент пассажиров не касается.
Это скорее предупреждение для тех кто решил инвестировать свои деньги в такси. Это потерянные деньги. Оставьте свои теории заговора для своих коллег. Тут это выглядит просто смешно. Gett проиграл прежде всего потому что поначалу они требовали от таксопарков свою ливрею на машину, а многие тогда к этому были не готовы. Плюс неадекватная тарифная линейка, когда тариф мог вырасти в раза исключительно потому что руководство Gett посчитало, что новый год — это хлебное время и нужно доить лоха.
Простите, но предупреждение кому. Рынок такси в Москве давно поделен, падение уровня оплаты таксистов — показатель того, что рынок уже перенасыщен предложением. Существенный рост на этом рынке может показывать только убер со своими копеечными тарифами. Т не поднимало тариф перед новым годом только на сам новый год — свинство по отношению к таксистам.
Get контроль качества например делает не хуже, а столько ненависти не вызывает. Потому что у Get схема и проще и понятнее и главное нет этой всепроникающей дури, когда из за одного накосячившего страдает других. Впрочем, выбирает в итоге клиент, который голосует рублем. В итоге он отдает предпочтение компании, которая предпочитает обслуживать, а не доить. Скажите, все таксисты не умеют читать. Кто же этот негодяй, заставляющий бедных таксистов принимать заказы у жадных и некультурных пассажиров?
Назовите имя подлеца. Приложения заказа такси, ПО контроля качества такси, ПО управления диспетчерами — все это было до Яндекса. То что Яндекс «дал» пользователям было и до него. Все отличия в том, что Яндекс — монополист в рекламе и потому смог захватить рынок, хотя , Таксик, Такси-Максим, Такси-Москва, РуТакси и прочие не смогли.
Яндекс смог связать клиентов и таксистов, одним дав быстрое прибытие машины, другим стабильность заработка и минимальные простои. Этого до него не смог сделать никто. Сходите, почитайте википедию на предмет различий между монополией и самым крупным игроком на рынке. Может тогда до вас хоть что-нибудь дойдет. То есть по определению монополии они конечно оба — монополисты. Но Яндекс монополистее чем гугл. Яндекс-такси в чистом виде. Крупное предприятие, контроллирующее производство и сбыт бОльшей части всех заказов такси в Москве.
Вы все, ребята, забываете один нюанс. Поэтому на вашей стороне не будет ни государства — ему проще иметь дело с парой компаний Яндекс, Убер,… ни пассажиров — вы цены хотите поднять ни хороших таксистов — зачем вы им как посредник, если они и так ИП. Может и было, но почему-то не работало. Яндексу этот «переворот» тоже не сразу дался и в первые годы негатива со стороны пасажиров было достаточно, сейчас ситуация меняется в лучшую сторону: я уже не помню когда последний раз ставил рейтинг ниже 4х звезд.
Я начинаю сомневаться, что вы правильно понимаете смысл слова «монополия». Или вам что-то мешает давать в рекламу в рунете как же как это делают Я. Такси и Gett. Яндекс, который сейчас собирает деньги с таксистов через QIWI-кошельки черный нал в чистом виде дескать платит налоги. Гы ЛОЛ. Директ и посмотри сколько стоит реклама по слову «такси». На рекламном рынке в рунете отсутствует конкуренция и функционирует одна фирма?
Вы это серьезно. Поскольку качества разные — мы говорим о монополии. Я, кажется, начал понимать вашу логику: яндекс владеет поисковиком в котором показывает рекламу, поэтому она для него бесплатна. Так вы рассуждаете. Ибо таким образом очень легко монополизируются произвольные рынки. А все почему. Бесплатная для себя и очень дорогая для остальных игроков по факту монопольного положения рекламная площадка. То есть GetTaxi рекламируясь в Яндексе платит Яндексу за то что тот выкладывает рядом еще рекламу Яндекс.
Такси бесплатно для себя. Готтентотская мораль таксистов во всей красе. Когда мы создаем монополию на доставку и задираем цены в три раза, тупо отказываясь ехать за «нормальный прайс» — это хорошо. А когда клиенты заказывают эконом и едут по своим делам за разумные деньги — это плохо. Когда таксисты хамят клиентам рассказывая «у меня нет сдачи, терминал не работает» — это хорошо.
Когда клиенты пишут честные отзывы и таксиста банят в системе — это плохо. Я че идиот, что ли. Я перестал работать с Яндексом на своем автомобиле как он опустил стоимость проезда. Причем он первый начал снижение среди мобильных приложений и это факт. А на данный момент я продал свой автомобиль, потому что полно недалеких людей, которые готовы возить по цене общественного транспорта. Яндекс владея поисковиком вкладываясь в его разработку и развитие не запрещает никому размещать в нем рекламу, причем реклама показывается выше органической выдачи.
А та реклама, которую вы считаете «бесплатной» обходится яндексу в милионы долларов. Но боюсь это уже за гранью вашего понимания. Если пойти тупым путем, то пусть Яндекс придумает себе Яндексфон и ставит туда только свои сервисы. Это я не лично к вам обращаюсь, а просто хочу показать, что история с такси тоже не так проста как это кажется на первый взгляд. Хотя полно людей предлагающих таксистам открыть свое приложение и т. Ну так труд таксиста низкоквалифицированный, а с появлением систем навигации стал еще доступнее, знать город необязательно, действительно нужно только водительское удостоверение и формальный стаж по водительскому удостоверению.
Так чего вы хотите от такого персонала, который существует на деньги, которые останутся у него если останутся после того, как все в этой цепочке заработают. Это пещерные люди. А пассажиры знают про органическую выдачу. Или может им не доступна реклама сервисов Яндекса при заходе на главную страницу, когда они еще даже запрос не вбили. Да причем тут монополия?
Мне как потребителю важно качество услуги и ее цена. А монополия там, олигополия или дикий рынок — пофиг. Вот Maxim Surkiz все правильно написал. Технологии может и были, но они не работали. Ни одна служба такси не могла обеспечить время подачи и обслуживание без хамства и обмана. А сколько по-вашему стоит рекламное место на главной Яндекса. Мне просто интересно сравнить во сколько раз больше Яндекс вкладывается в рекламу, чем таксопарки.
Да, я понимаю, что дьявол кроется в деталях. Я просто не согласен с тем, что Яндекс ничего не сделал мол, просто написал еще одну приложеньку и вложился в маркетинг и рекламу. На самом деле, Яндекс совершил переворот на рынке такси, вывел его на качественно новый уровень. И, кстати, про детали: приложение Яндекс. Такси на порядок качественнее тех, что ваяли сами таксопарки. У меня до сих пор стоит приложение RuTaxi — хочется его обнять и плакать….
Примерно столько же, сколько Яндексу стоит размещение новостей или телепрограммы, погоды, пробок. Яндекс сделал основное, он создал «облако такси» что круто, но он начал диктовать стоимость поездки и начал ломать через колено тех, кто оказался в зависимости от него, от лизинговых платежей и кто вложился. Вообщем московские таксисты сами виноваты, что попали в такую ситуацию.
А в Питере не хотят, что бы с ними поступили подобным образом и предпринимают попытки. Pirate-taxi, качество. Когда я пользовался таксопарками, то качество было ниже, а цена выше. Я вполне готов платить яндексу на сколько-нибудь больше в разумных пределах. Самое главное — время подачи. В таксопарке диспетчер обещает подачу через 15 минут, но по факту никто не знает когда приедет машина — через 5 минут или через Яндекс же этого недостатка лишен.
Согласитесь это ведь удобно и комфортно. И люди готовы платить за комфорт и гарантии. И бизнес мобильных приложений был бы «честнее» и конкуренция была бы за счет снижения своих аппетитов, если в бизнесе вообще можно употреблять слово честность , когда стоимость пользования такси была бы на те самые проценты дороже, чем на прямую через «таксопарк». Но это больная фантазия, не судите строго.
Нужно потратить очень много денег, что бы пользователь зашел именно на главную яндекса, а не гугла, рамблера или ни к ночи помянутого мейла… А что делать дальше. Такси ничего не заработав и не покрыв затраты на привлечение посетителя, то есть себе в убыток. Или рекламу какого-нибудь Банка который за нее заплатит и покроет хотя бы какую-то часть расходов?
Бензин — это за деньги тут все понятно , а все эти ваши «буковки на экране» — это все «бесплатно». Гугл не запрещает 2. Вот в статье же написано, что как раз Яндекс запрещает таксистам использовать то или иное ПО. Вы видите там монополию Яндекса. Про монополию Яндекса, который не владеет ни одной машиной и не имеет в штате ни одного водителя, на рынке такси вообще смешно говорить.
Тред, конечно, получился эпичный. По нему отлично видны причины страдания «профессиональных таксистов» — рынок такси расширился, стало больше конкурентов, печаль; рынок такси расширился, стало больше клиентов, считающих деньги, двойная печаль. То ли дело было раньше, когда клиент не скупился на чаевые, а конкурентов со своей поляны отжимали… ну, не будем углубляться, как именно. Вот это было раздолье для профессионалов.
Жду ваших расчетов стабильного заработка для водителей, а то как то голословно вы рассуждаете, что наступила стабильность. Кстати, позволю себе предсказание — таксопарки те, что не умрут превратятся в лизинговые компании. Будут сдавать таксистам машины напрокат, следить за их техническим состоянием, оклеивать логотипами. Это другой бизнес, но тоже вполне себе бизнес.
Crio, зайдите в Яндекс и не набирайте ничего. Просто посмотрите на страницу и увидите слово «Такси». А зашел монополист на рынок и качество упало. Видите, как получается, Вы, участвуя в споре сами в свои доводы не верите и поэтому пишите взаимо-противоречащие параграфы :. Да конечно монополия. Ну может еще не «Стальной трест», но в стадии становления.
Но сама по себе монополия вполне допустима, даже согласно воззрений Карла Маркса. Сравнение с железными дорогами вполне уместно. Уже более лет они существуют в режиме монополии и как-то общество с этим стерпелось. Но никому не приходит в голову, что они сами могут произвольно устанавливать цены и правила — за них это делает государство. Сегодня в сфере такси ситуация развивается очень быстро.
Я полагаю, что без постепенного увеличения госрегулирования тут не обойдется. Но если государство не будет вмешиваться, то на рынке возможны всякие казусы. Как ни странно, вполне вероятный способ вмешательства государства тут довольно прост и кардинален. Так или иначе государство сейчас создает различные системы для управления общественным транспортом.
В какой-то момент на такую гос. Так что пострадавшим от Я. Такси будет возможность посмеяться и над Яндексом …. Имя у него есть — это Яндекс. В договоре с Яндекс такси написано, что нельзя отказываться от заказов Яндекса, и более того, Яндекс заставил всех пассажиров ездить по Эконом тарифу, так как по эконому приезжают машины и бизнеса и комфорта. Самая большая тупость этого сервиса в том, что он не разделяет тарифы и машины, у него все в одном мешке.
Я так думаю, что программисты из Яндекса просто не могут придумать алгоритм распределения заказов по классам машин, даю подсказку для программеров: Если выбран тариф эконом, то предложить заказ машине эконом, Если машины эконом рядом нет, то предложить пользователю заказать такси по комфорту, тогда показать заказа всем машинам комфорт, если комфорта рядом нет, до предложить тариф бизнес и показать машину бизнес.
Так сеошники после дележки с Яндексом таксо-прибыли по ночам таксуют, чтобы окончательно рынок такси подорвать. Какая же у вас каша в голове. Впрочем, как я и говорил, таксисты не умеют читать. Сначала вы приводите цитату про важную характеристики монополии как отсутствие конкуренции и уникальный продукт, а через пару сообщений говорите, что у гугла и яндекса монополии на рынке рекламы в е. Да потому что и там и там аукционный принцип установления цены. Отдельный вопрос про то, что будет если вдруг убрать яндекс.
Думаете, от этого таксистам станет лучше, а цены выше. Нет и еще раз нет, эту долю очень быстро съедят Gett и Убер, которые уже сейчас есть на рынке, а клиенту нужно ездить. А вы, trewq, будете так же сидеть на роеме и ныть про то, что Gett душит таксопарки жесткими регуляциями, а Уберу таксопарки для работы и вовсе не нужны.
А еще можно отвлечься от Москвы и посмотреть в регионы, где поездки на такси стоят копейки 30 руб посадка, 12 руб километр. Практически везде одни и те же крупные игроки, типа такси «Сатурн». Даю подсказку для таксистов: комфорт и бизнес класс в Москве не пользуются спросом. Не нравится яндекс. А потом еще ноете, что отключают за одновременное висение на линии в нескольких системах.
У хороших таксистов, заработок стабилен. У вечно недовольных «профессионалов» заказа за ночь, прежде всего из-за низкого рейтинга. Вам человек про то что Яндекс сделал так что при вызове «стандарт» приезжает в т. Я же говорю, что у вас в голове каша. Зачем вы пытаетесь использовать Gett, если яндекс «монополист». Или выбор все-таки есть, но другие игроки не дают вам достаточное количество заказов?
Вы попробуйте на досуге вызывать бизнес у яндекса. Машин такого класса почти нет на линии, потому что они не окупаются. Все клиенты бизнес класса работают напрямую с таксопарками, которые на таких клиентах специализируются. То же самое и с комфортом. То что вы купили машину за много-денег не дает вам права требовать высоких доходов. Собственно, никого не волнует, сколько вы там денег на машину потратили.
Клиенту в среднем важно уехать из точки А в точку Б безопасно, быстро и по-возможности дешево. Все остальное вторично. Класс машины — приятный бонус, но среднему пассажиру на него по барабану. Я всегда ездил с РИТМом. Но теперь он стал «Яндекс. Не увидел. Нет у меня на главной Яндекса слова «Такси» — чудеса творит контекст, правда. Впрочем, на главной странице поисковика я бываю только в таких случаях — по приглашению. Во всех остальных поиск идет из адресной строки браузера, то есть пользователь видит только ту рекламу, которая есть в выдаче.
А в выдаче, как мы убедились, Яндекс. Такси не особо и доминирует. Чаевые дают а потому, что «принято»; б потому, что денег у клиента много и он их не считает. С приходом «Яндекса» на самом деле, агрегаторов вообще такси стало доступным гораздо большему кругу людей, которым деньги приходится считать. Не понимаю возмущения таксистов. Вернее понимаю но не принимаю. Во первых непонятно почему таксист должен зарабатывать золотые горы — обычная прикладная профессия вроде продавца в магазине.
Да: ответственность за жизнь человека но и получают они чуть больше. Почему вдруг они должны зарабатывать как высокооплачиваемые спецы — не ясно. Согласен: есть и такие водители-профи. Ну так пусть и работают на вип-авто и частными водителями. А почему Вася-водила должен зарабатывать больше Пети-шахтера мне не ясно. Каша в голове у вас, потому что в одно слово «монополия» у вас смешалось всё: и реклама в е, и приложение, и реклама на машинах такси.
Вы, батенька, сначала со своей аргументацией разберитесь, а лишь затем пишите про то, что другие «чего-то не понимают». А еще у вас проблемы с логическим мышлением. Вы легко меняете местами причины и следствия, попутно на единичных примерах делая глобальные выводы. Вася-водила не должен зарабатывать больше Пети-шахтера. И еще. Послушайте: никакая массированая реклама не сработает если сервис будет шлак.
Низачто никто не пересядет с любимого такси если оно будет быстрее и удобнее яндекса. Но судя по комментариям защищают таксопарки только одни люди: таксисты. Когда какой-то бизнес защищают только его сотрудники а ВСЕ без исключения потребители рады возможности им не пользоваться что то не так в бизнесе. Ответ прост, потому чтобы заменить «Михаила-планктона» нужно потратить месяц-два на поиски сотрудника и еще не факт, что заменяющий будет стоить дешевле.
А чтобы заменить таксита — ничего не надо делать, в Москве переизбыток предложения, поскольку вход в профессию очень простой. У шахтеров другая специфика — работа в тяжелых условиях, проживание вдали от крупных городов и пр. В итоге желающих работать, в отличии от таксистов в Москве, не так много, поэтому они получают больше. Очередная подмена причин следствиями. У вас очень и очень плохо с логическим мышлением, поэтому ни на что больше, чем работа таксистом — вы не способны.
Все просто. Работу Миши-планктона не осилят Петя с Васей. А работу Васи-водилы осилит Миша потому что у него есть кредитный фокус и он тоже умеет водить. Это же рынок. Если бы водить умело 10 человек, а по науке бумажки перекладывать 10 то все было бы наоборот. Если Apple вдруг закроется миллионы его фанатов будут рыдать а не побегут раждостно за самсунгом.
От бед такси пассажиры не плачут как видите. Вот только срач закончится и я продолжу получать свою зарплату, а вы — нет. Но вы можете быть довольны, что вы так «изящно» уели офисный планктон. Извините, не хочу показаться грубым, но вы ведете себя очень странно. Открою секрет без Михаила-планктона никто бы знать не знал о вашем такси как-то его рекламировать же надо , никто не заплатил бы вам не копейки планктон начисляет зп и расчитывает налоги и т.
Описанная бизнес модель позволяет Я-Такси поглощать город за городом, однако, не дает Я-Такси мирового господства. Не понятно даже сколько лет потребуется для покорения всей России. Уважаемые эксперты, а Я-Такси имеет шансы на мировое господство. Какие должны быть признаки страны в которую может вторгнуться Яндекс Такси популярность Яндекса, популярность Яндекс карт, популярность Яндекс Пробок. Какая может быть стратегия для внедрения на зарубежные рынки. Или методы Я-Такси местечковые и шансов на мировое господство нет?
Руководители шли на работу с яндексом на одних условиях и яндекс им обещал одно в начале пути, но потом у яндекса включился режим «God mode» и условия поменялись, и отключиться от яндекса уже стало невозможно, так как он стал слишком весомым, и то что было раньше дполнительными заказами для таксопарка, стало его основным источником. Уверен, что многие не могли предугадать шагов яндекса, наверное даже думали, что яндекса никогда не пойдет в оффлайн, так он и не пошел, он просто накинул поводок всем на шею и затянул его своими часто меняющимися требованиями.
Если Я-Такси сделает удобный сервис для пользователей, и что очень важно, удобный сервис для государства, который позволит: 1. Яндекс такси очень быстро уткнется в пределы роста в России. Вы приводили там цитату из правил. То есть вы хотите сказать сейчас, что владельцы крупных таксопарков, зарабатывающих миллионы, не имеют юристов, которые им говорят: «Ребята, по данному договору Яндекс через год или два может изменить условия в одностороннем порядке, и мы окажемся в жопе»?
Также вы говорите, что сами владельцы крупного многомиллионного бизнеса и его управляющие, настолько недалекие люди, что не понимают, что если договор заключается на год, то слова «вместе в светлое будущее», ограничивают это будущее лишь сроком договора. А еще все эти владельцы таксопарков и управляющие настолько упоротые, что после того, как Яндекс по злостной схеме «опрокинул» первый таксопарк, они все выстроились в очередь с просьбой их также «кинуть»?
Местные мафии борются как могут за свои насиженные и выстраданные таксо-бизнесы — см кейс убера во Франции — поэтому шансы на мировое господство есть только у тех, кто сможет защитить своего агрегатора во всем мире с помощью ээээ «внеэкономических методов». То есть вы сейчас как раз пишите о том, что таксопарки не в состоянии конкурировать с Яндексом в области маркетинга, поэтому заниматься собственным маркетингом нерентабельно.
Разве не логично в таких условиях договариваться с Яндексом и получать уменьшенный доход вместо того, чтобы тратить кучу денег на нерентабельную рекламу, в рамках которой все равно конкуренция с Яндексом обречена. С начала лета Яндекс перешел от «договоров» к ультиматумам. И это правда что в статье про ультиматумы написано.
Забель выглядел очень уныло когда «принимал это решение». Договор поисковик не заключал на год, он не имеет срока действия, и в договоре были стандартные для договора формулировки об ответственности сторон, обязательствах и других моментах, которые читались и подразумевались как долгосрочное сотрудничество двух сторон. Так вот со стороны яндекса уведомления об изменении договора носят ультимативный характер, и если компания не согласна с новыми изменениями, то яндекс просто перестает передавать заказы в службу, прикрываясь тем, что заказы водителям передаются в случайном порядке.
И в итоге чтобы не терять водителей и бизнес, таксопарк, ограниченный в заказх вынужден соглашаться с ультиматумами. Не знаю точных чисел, но со слов водителей, с которыми я общаюсь несколько раз в неделю, Убер также поставляет большое количество заказов на рынок. Не нравится ультиматум со стороны Яндекса — идешь в Убер, который сейчас наоборот пытается отхватить кусок пирога, поэтому пытается делать более выгодные условия для партнеров.
В траве сидел кузнечик, в траве сидел кузнечик, совсем как огуречик зелененький он был. Припев: Представьте себе, представьте себе — Совсем как огуречик. Представьте себе, представьте себе — Зелененький он был. Он ел одну лишь травку, он ел одну лишь травку, не трогал и козявку, и с мухами дружил. Представьте себе, представьте себе — не трогал и козявку. Представьте себе, представьте себе — и с мухами дружил.
Представьте себе, представьте себе — но вот пришла лягушка. Представьте себе, представьте себе — и съела кузнеца. Представьте себе, представьте себе — не думал, не гадал он. Представьте себе, представьте себе — такого вот конца. Или только вопли «нам мало денег и нас заставляют работать так, как хочет «Яндекс», а не так, как хотим мы». Просто, по большому счету, если выбирать, кому доверить определение цен на такси, я бы выбрал «Яндекс».
Да и любой человек, побывавший в российском аэропорту, думаю, тоже. То есть опять же получается, что крупными таксопарками владеют неопытные люди, которые не в состоянии осознать, что они заключают сделку с дьяволом. Они не просто заключают эту сделки, но еще и самостоятельно себе сжигают все мосты, чтобы попасть прямиком в рабство. Никто из владельцев крупного бизнеса никогда не слышал о стратегическом планировании и не в состоянии оценить что происходит, какое место в пищевой цепочки они занимают?
И что особо интересно, все владельцы таксопарков настолько глупы, что один за другим попадают в одну и туже ловушку Яндекса. Блин, да это же афера века получается : Может кто сценарий напишет, снимем «12 таксопарков Яндекса». Когда на рынок входит монополист, нельзя продолжать бизнес будто его нет Чтобы конкурировать по рекламе с монополистом нужны миллиарды Причем бОльшую их часть придется отдать тому же монополисту. Если вы видели предыдущие главы переписки, то идиотами владельцев таксопарков пытается выставить Станислав Александров.
Я наоборот согласен с тем, что таксопарки адаптируются под реалии рынка и сделка с Яндексом в сложившейся ситуации — это, по всей видимости, лучшее решение. Интересная статья. Действительно Таксовичкофф не монополист. Судя по тем темпам как они закупали брендированные машины — эта компания, которая получила некие инвестиции. Вот когда инвестиции закончатся, если они уже не закончились — так как вроде как с зимы они больше не покупали машин.
При этом время подачи машины этого сервиса так и не стало разумной. Значит, деньги кончились, а количество в качество не переросло. Качество менеджмента тоже вызывает сомнение — их приложение смогло установиться и заработать лишь на одном мобильном устройстве. Ну посмотрим, что будет с «зелеными» через год-два, когда они будут на самокупаемости. Полагаю, с таким демпингом от глобальных агрегаторов они долго не проживут. Нет, если я не прав, давайте попросим редакцию взять у них интервью.
Водители в регионах зарабатывают те же 60 тысяч и больше в месяц, но только им не нужно платить никакие отчисления — все деньги идут в карман сразу. Вот только там действует другой принцип использования такси. Маршрутки и автобусы перестают ходить часов в 8 вечера и примерно половина трафика — это такси, которые очень дешево возят всех желающих. Если бы в Москве были бы подобные тарифы — было бы так же: до магазина в километре от дома люди ездили бы на такси, поскольку это удобно и дешево. Но вы, таксисты, в прошлом году первыми возмущались, когда яндекс вводил дешевые короткие поездки, тем самым расширяя рынок.
Я смотрю водятлы вообще не понимают за что бухгалтерам и программистам платят зарплату. У меня простой вопрос: почему вы лично работаете таксистом, а не бухгалтером или программистом, если это так просто. У меня простой вопрос: почему вы лично работаете таксистом. А есть множество людей, которые работают таксистами и их устраивает оплата труда. Более того, их даже больше, чем надо. Следующий шаг яндекса — единый номер заказа такси и работа с департаментом транспорта.
И все. На этом весь плач и срач здесь закончится. В рамках подготовки к более логичного шага просто нет. Почти все ваши комментарии это нытье насчет «монополии», слова, смысла которого вы не понимаете. В перемешку с явным враньем и использованием следствий от частного к общему. В итоге вы ноете, что работой таксиста не заработать и практически открыто завидуете яндексу и другим людям, которые умеют «делать деньги».
Яндекс совместно с ними построил рынок легальных такси в Москве. Потребитель не теряет ничего, потому что такси не является услугой первой необходимости. Ему в принципе безразлично на чем ехать. Если такси станет дорогим, то им перестанут пользоваться возможно даже начнут снова голосовать на бордюре. Если останется дешевым, то владельцы не смогут отбить свои вложения. В Москве уже было несколько попыток сделать такси желтым и с таксометром, все провалились. У яндекса есть технологии распознавания речи, так что такая диспетчерская скорее всего будет автоматизированной и без живых людей.
А это уменьшение затрат на обслуживание и таксопарки все равно не смогут потягаться. Но даже в этом случае непонятно, зачем нужна эта диспетчерская, яндекс. Опять же англоязычная диспетчерская после ЧМ будет не нужна. Впрочем, я ставлю на то, что большинство иностранцев приедут с приложением от uber, которое отхватит немалую часть рынка. Сколько ездил с водителями Яндекс. Такси, Геттакси и Убера, все водители отзываются положительно.
Видимо, мне везло и попадались водители с высоким рейтингом и хорошим количеством заказов. Кстати, водители рассказывали, что обычно они получают заказы как от своего таксопарка, так и от Яндекс. Странно слышать такие рассуждения. Потому что Яндекс. Так бы без агрегаторов все таксопарки вкладывали бы нехилые деньги в раскрутку, продвижение и другое, чтобы получить свои несчастные заказы. А так получают стабильный поток заказов.
Водителями хорошо, а пользователям — еще лучше. Скорость подачи, предсказуемость тарифов. А с аэропортами вообще песня: выходишь из самолета, заказал такси через приложение, выходишь из аэропорта — машина ждёт. И не нужны тебе эти «профессиональные таксисты», которые довезут за рублей. Мне, как пользователю, как и всем остальным пользователям, один мармелад:. Мне понравилось работать с УБЕР декабрь Оплата гарантирована.
Заказ предлагается ближайшему водителю 3. Есть рейтинг пассажиров, водитель ставит оценку в конце поездки. И при следующем заказе другой водитель видит рейтинг пассажира и может просто не брать его на борт без каких-либо последствий. Тариф комбинированный. Тариф в течении суток имеет повышающий коэффициент. Пассажиры как правило готовы к поездке и ждать их долго не приходилось. Простое понятное программное обеспечение. Отдельным пунктом можно указать наличие бонусов и доплат стимулирующих к работе, но это уже маркетинговые фишки.
То есть таксисты даже не люди с правами в понимании Яндекса. Это не маркетинговые фишки, а то из-за чего водители вообще в убере работают. Впрочем, недовольных убером таксистов полно, достаточно отзывы почитать на водительское приложение в сторе. Интересно, по какому принципу этот комментарий с множеством недоговорок, а местами лжи, сделали лучшим?
Развёрнутый ответ, выявленная ложь — тоже будет лучшим комментарием. Это «лучший комментарий» , а не подтверждение его достоверности. Развернутый ответ на что. Это выдирание из контекста дискуссии цитат и высказывание мнения, которое зачастую вообще не о том, о чем шло в оригинальной цитате. И весь этот бессвязный поток мыслей становится «лучшим». А если заглянуть в профиль этого Петра, то за последнее время он высказывался только в обсуждениях такси, причем четко видно, что Убер он любит, а Яндекс — нет.
Напишите 7 пунктов, по которым Яндекс. Вы же любите Яндекс. Возможно даже больше чем мне нравится УБЕР. Вы ошибатесь, уважаемый Михаил, кажется я уже здесь ранее писал, что при экономических равных условиях у Убера модель в России проигрышна, так как он показывает весь оборот и вынуждает платить так или иначе налог со всего оборота, что способны и готовы делать не все водители, а другие агрегаторы показывают и платят налоги только с комиссии, что примерно в раз разницы не в пользу Убер, остальное может быть в тени.
Второй момент заключается в том, что доля пластика у населения хоть и растет, но когда пластик будет занимать доминирующую долю в расчетах — неясно. Зарплатный «плюшевый» пластик, который работает лишь на маршруте: работа — банкомат, статистикой учитывается, но Уберу не подойдет. Предел роста доли Убера прямо ограничен пластиком, причем «добротным» то есть платящим. В отличии от… Третий момент — деньги через Убер подвисают на некоторый срок, фактически краткосрочно кредитуя Убер за счет водителей.
Да, так и есть, поверьте, про этот бизнес кое-что знаю. Почему бы не высказаться. Хотя в такси не работаю, и надеюсь, никогда не придется. Насчет лжи, будьте любезны — предъявите пожалуйста. Можно в личку. Я Вам все объясню. Кстати, про Яндекс. Согласно свежим данным, с 15 июля поднимает минималку в Питере до 99 рублей.
А почему. Может потому что по 49 рублей заказы особо никто не возил. Ведь десятки заказов «сгорало» без поездок… Да, есть бонусы, но бонусы — это безнал, который простому водителю нужно еще получить когда-нибудь, а ездить и заливать бензин надо прямо сейчас…. Вот здесь результаты эксперимента работы с мобильными приложениями в котором участвовал Петр Шкуматов 6 дней. Ну не нравится ищите себе другое место для комментариев Так напоминает «не нравится Яндекс, не работай» правда?!
И рост доли в других городах. Зачем писать 7 пунктов, когда есть один, но самый главный: 1. Убер демпенгует и предлагает тариф, поездка по которому выходит в 1. Такси и работаю себе припеваючи. Новое Желтое Такси — это пример как нужно вести бизнес в новых условиях. Но таксисты будут все равно ныть про то, что яндекс — монополист. Добрый день. Прав Pirate-taxi!!. Да плевать Я. Такси на себестоимость.
Ему надо утащить одеяло с реальных исполнителей. Утопили реальные компании малые и большие. Пусть свои машины купят и пробуют. Эта компания с этого года начинает платить за автомобиль по Им очень нужен поставщик заказов. Знаю много кто уже бросил машины, сотнями стоят на Советской в ремзоне, слабость в обслуживании турбина не из дешёвых и ходит мало. Дайте мне расчёт себестоимости 1ой из 20ти машин в парке в сутки?
Яндекс не даёт более 10ти заказов чек рублей Яндекс не даёт более часов работать Яндекс снижает рейтинги и водилы перестают работать и зарабатывать Яндекс и с водилами напрямую утонет были бомбилы от метро — так они и останутся. Откуда у них деньги и на маркетинг, и на удержание цен на уровне ниже рынка или на среднем. Это же все началось еще в прошлом году, когда существование Яндекс.
Такси и проблемы с ним связанные были понятны. Я сегодня 20 машин гоняю в системе, все суточники, все зарплатники. Круглосуточно живу Я и диспетчера. Работаем за ноль. Моржа А геморою сколько. Пусть попробует Яндекс себе купить и воспитать. У них наверное просто комплекс неполноценности. Утопить всех из-за того, что увсех было хорошо. Вот единственный человек который давно знает и показывал Вам всем своими роликами какие пассажиры, какие бомберы, какие проблемы.
Ему обидно, что его друзья пользуются этим такси. Такое впечатлении, что поспорили и обули всех в жёлтые лапти по низкой цене. Узнаю «брата» таксиста. Спасибо Яндексу, что хоть по отношению к клиенту теперь подобное всё реже. С этим справились даже в AeroTaxi где в приложении за самую мизирную цену надо ждать или торговать до поднятия комфорта и быстроты подачи авто.
И они классно играют с этим. Есть кто хочет, а есть кто может это выполнять. Явно, в таксовичкоф влиты деньги снаружи. Ведь ни 6млн и и т. Насчет низких цен — это грамотно созданная иллюзия. Я родственнице на пальцах сравнил тарифы не в пользу зеленых. Она в ответ: зато они меня сразу узнают при звонке. Всё Сравнить стоимость можно на сайтах разных компаний — многие считают их сразу.
В Питере тарифы по километражу, обычно. Почему зеленые стартовали. Может там качество аналитики страдало как у НП «Петербугское такси». В кризисный год брали данные за годы, тренды не унюхали — ну и вот. По датам похоже. Яндекс в Питере более менее начал широко работать в начале года. Кстати, с теми же НП «Петербугское такси» — 6млн и т. Зеленые весною-летом года начали закупать машины.
Здесь меня на смех поднимали про негативный прогноз о windows phone года назад. А ведь так и вышло…. Про вопросы про низкие цены и какчество два шикарных комментария про ситуацию цитирую : «соседняя фирма закупила тысячу солярисов, толпа желающих, почти все, если не все, индейцы, готовые за гроши жить в машинах сутками» «Тысяча свободных квартир-машин с нелегалами за рулем и с иностранными правами!!!
Реформа Московского такси «удалась»на славу. Спасибо за ссылку. Так смешно читать как таксисты друг с другом ругаются. В общем, яндекс правильно делает, что гнобит нытиков. Оставшиеся водители хоть нормальными будут. Вы удивительный человек. Значение слова «монополия» не знаете, после того как носом тыкнули — продолжаете упорствовать. Теперь делаете выводы о программистах яндекса на основе купленного софта.
Софт — яндексовый То что яндекс софт купил причем такое УГ лишь подтверждает тезис о том что нормальных программистов в Яндекс нет. Мда… Запущенный случай. Если вы не в курсе а судя по вашим ляпам, не в курсе , то за 1 млрд софт не покупают. Покупают компанию целиком и основной вклад в стоимость — это платежеспособная аудитория. Более того, если аудитория есть, то качество софта особого вклада в цену не несет. Его всегда можно переписать. Злоупотребления в статье вполне описаны, вероятно есть и неописанные.
ФАС не делает ничего подобного и классифицирует действия игроков не так. Само по себе «доминирующее положение» не является нарушением. Почему разбирательство Яндекса и Google ценно для IT-рынка «. Предложите им свою кандидатуру Ведь вы «даже в области балета впереди планеты всей» с :. УФАС не поможет, потому речь идёт о лицензионном соглашении.
В феврале мы рассматривали действия Геттакси с их 50 рублями…. Солт сам является профессионалом в области кабальных договором. Там такой договор, что его дешевле выполнить, чем расторгнуть. Одна надежда остается, что на рынок войдет Гугл-такси и будет действовать теми же методами что и Яндекс-такси, но в отношении Яндекса.
А через год истекает 5 лет с момента выдачи первых разрешений, тоже показательная дата Как говорится : «Продлевать будете. Ваша глупость такая забавная. О рыночных механизмах вы судите в примитивной модели: у кого больше рекламы, тот и монополист. Михаил Дырка вы тоже забавный персонаж, бестолковый правда по теме такси, но агрессивный и опытный. Этот «Поисковик, не имеющий понятия о бизнесе такси» сожрал Московский рынок компаний, которые имеют очень крутые понятия о бизнесе такси.
Вопрос: Так кто же реально не имеет понятия о современном бизнесе такси. Ой какой же вы упоротый. Я, если водитель едет без навигатора — уже ему оценку понижаю. Потому что вот эти вот «Да я лучше любого навигатора пробки знаю. У меня был период, когда я в такси подрабатывал не повезло вам, в теме человек «в теме» появился , так вот — как минимум три случая помню, когда я приезжал по навигатору к дому заказчика в новом районе, и мне заказчик удивленно говорил: «Ой, а как это вы нас сами нашли?
Обычно мы по телефону таксисту долго объясняем». Со всем своим крутым опытом таксист наизусть знает расположение каждого дома и каждой улицы в новых районах. Справедливости ради, могу сказать, что есть водители, которые действительно могут ездить без навигатора. Но в экономе их по пальцам одной руки пересчитать можно. В бизнесе, попадаются чаще, но тоже не так чтобы очень уж часто. Можно делать какую угодно какашку и при этом забирать рынок у тех кто делает хорошо.
Весь вопрос в том сколько денег у того кто делает какашку и сколько у того кто делает хорошо. Примеров на рынке, когда какашка вытеснила что-то хорошее — миллион. Начиная от скажем мсдос, заканчивая пресловутыми андроидами.
Регистрация
Недавно питерские компании устраивали различные акции против Яндекс. Такси и GetTaxi и Uber. Они пытались сформулировать разнообразные претензии к Яндекс. Дескать, их беспокоят тарифы, зарплаты, налоги, клиенты и т. Отголоски этих акций, обращений к властям можно увидеть в последних новостях — яндекс такси монополист почему. Очевидно, их беспокоит нечто другое, однако это другое они по какой-то причине боятся озвучить.
В данной статье мы попытаемся разобраться, чего реально боятся эти компании, на примере московского рынка такси.